Мексика, один из крупнейших в мире автопроизводителей, экспортирует 90% своих автомобилей (в основном в Соединённые Штаты). Хотя понятно, что американские автопроизводители используют мексиканский рынок для производства и сборки автомобилей (даже Tesla указала, что они могут построить гигантский завод в Мексике), рост производства китайских автомобилей в Мексике является тревожной тенденцией.
В последние годы китайские производители открыли заводы в Мексике, инвестируя в страну десятки миллиардов долларов для использования Торгового соглашения между США, Мексикой и Канадой. В настоящее время налоговые льготы для электромобилей действуют в пользу американских автопроизводителей, но автомобили и комплектующие, произведённые в Мексике, имеют право на льготный режим в соответствии с торговым соглашением США, Мексики и Канады при условии, что не менее 50% комплектующих для автомобилей производятся в Северной Америке.
Бывший президент Дональд Трамп и его советники понимают сложившуюся ситуацию. Экс-президент пообещал ввести 100-процентные тарифы на китайские электромобили, произведённые в Мексике, в случае избрания. В своём выступлении на прошлой неделе он упомянул поразительный факт: «За 30 лет Мексика отобрала 34% автомобильного бизнеса в США».
По состоянию на 2023 год Китай стал крупнейшим в мире экспортёром автомобилей, и, верный себе, Китай разрабатывает стратегию по вытеснению электромобилей с самого богатого рынка в мире, подобно предыдущим проблемам со сталью и электроникой (и бесчисленным другим товарам).
Если вы помните, в 2018 году министр торговли США Уилбур Росс инициировал антидемпинговые и компенсационные расследования в отношении Китая, чтобы определить, сбрасывались ли сталь и алюминий из Китая в Соединённые Штаты. Позже он ввёл карательные пошлины на китайский алюминий и сталь, сославшись на угрозы национальной безопасности.
Разрешение Китаю продавать электромобили с высокими субсидиями на рынке США не только ставит под угрозу американское автомобилестроение, но и ставит под угрозу американскую безопасность. Американцы ездят на машинах повсюду; почти каждый город в Америке построен вокруг автомагистралей, и довольно часто американские семьи владеют двумя или тремя автомобилями. Итак, мы должны спросить себя, действительно ли мы хотим, чтобы китайские автомобили, припаркованные на наших подъездных дорожках, подрывали внутреннюю конкуренцию и потенциально ставили под угрозу нашу безопасность?
Я, конечно, не являюсь апологетом профсоюзов американских автопроизводителей, но утверждение, что Америка сделала очень мало для заботы об американцах, не является плодом воображения. Угрозы из-за рубежа подвергают риску не только работников автопроизводства, но и всю экосистему вокруг автомобильного промышленного комплекса, что в конечном счёте затрагивает заводских рабочих, автомехаников, транспортные компании, продавцов автомобилей и автофинансирование.
Очевидно, что правительство США сосредоточено на увеличении поставок электромобилей на автомагистралях Америки, но чиновникам необходимо серьёзно относиться к поддержке электромобилей американского производства и защите рабочих мест на производстве. По крайней мере, импортируемые электромобили должны поступать из стран, с которыми у нас хорошие отношения, а не от наших врагов.
Мы также должны продолжать поддерживать электромобили американского производства, вместо того чтобы позволять импорту занимать долю рынка. Tesla — рыночная стоимость которой составляет $529 млрд, сыграла важную роль в преобразовании рынка электромобилей в США. Официальные лица США должны позаботиться о том, чтобы Tesla стала следующей американской компанией с оборотом в триллион долларов.
Китай нападает на нашу республику десятилетиями. Помешать Китаю уничтожить американскую промышленность и рабочие места, наживаться на американском рынке и шпионить за американцами должно быть нашей целью номер один. Как мы выясняли снова и снова, Китай не остановится ни перед чем для достижения своих целей. Почему же тогда Америка разрешает нашим иностранным противникам экономическую свободу для всех, когда решения наших проблем явно лежат в пределах наших собственных границ?
