Экспорт иранских продуктов через Каспийское море вырос на 20%, пишет Kayhan. Перевозчики отмечают снижение стоимости морских транспортировок по сравнению с сухопутными на 40%. По их словам, 83% грузоперевозок в контейнерах из северных портов страны идут в Россию и Казахстан.
Генеральный директор "Каспийской морской судоходной компании" рассказал СМИ, что общий объем иранского экспорта за последние годы в стоимостном выражении вырос на 20%.
Эксперт назвал четыре признака того, что санкции против России провалились
По данным сайта компании, Камбиз Джеханбани, объявил, что иранская судоходная компания намерена, при поддержке Ассоциации судоходства Исламской Республики, всемерно содействовать росту иранского экспорта именно через каспийские воды. Он заявил: "Отмечая все то внимание и привилегии, которые оказываются торговому флоту на Каспии, а также снижение себестоимости морских перевозок в сравнении с перевозками по суше (примерно на 40%), мы готовы, в случае если основные экспортеры и поставщики нашей продукции одобрят данный план, к превращению северных провинций страны в своеобразный хаб нашего экспорта путем увеличения экспорта сельхозпродукции, продукции садоводства и цветоводства".
Он также указал на то, что за прошедшие 11 месяцев текущего иранского календарного года 2,5 миллиона тонн продукции сельского хозяйства Ирана отправлено на экспорт в соседние страны Каспийского региона, и добавил, что стоимость этой продукции составила 30 триллионов туманов, что на 20% выше, чем в аналогичный период прошлого года.
Джеханбани подчеркнул, что 30% продукции, поставленной морским путем, как раз составляют товары и продукция сельского хозяйства. Он также отметил, что только 8% всей этой продукции перевезено морем. По его словам, 90% всей продукции, а это 531 тысяча тонн, нуждается в обновлении инфраструктуры хранения, прежде всего – в новых технологиях охлаждения и заморозки. Причем обновление этих технологий в условиях морских перевозок было бы, по его словам, доступнее и дешевле. Но пока, как отметил Джеханбани, в подобных условиях, при имеющейся обновленной инфраструктуре, перевезено только 2500 тонн продукции, а это лишь 0,5% общего объема.
Генеральный директор компании "Каспийское судоходство" упомянул о 30 плавсредствах, перевозящих морем сельхозпродукцию, и о 120 тысячах тоннах контейнеров для морской транспортировки. Он также рассказал, что к этому объему было добавлено еще 280 морозильных контейнеров при поддержке "Каспийского судоходства". Кроме того, все суда "Каспийского судоходства" имеют возможности для транспортировки грузов в морозильных камерах.
Первое особое плавсредство, чья вместимость полностью изменилась, поскольку на борту появился подобный контейнер, также начало свою работу. Ранее аналогичных судов "Каспийское судоходство" в своем арсенале не имело.
По словам генерального директора, в случае окончательного утверждения "Каспийским судоходством" и экспортерами компания сможет, в течение действия программы на срок от полугода до года, увеличить количество транспортируемых контейнеров до 500, и таким образом, перевозить ежегодно до трех тысяч таких контейнеров, или 65 тысяч тонн груза.
Джеханбани сообщил, что капитал, предусмотренный для подобных транспортных мощностей, составляет 1,1 миллион долларов. Стратегическая программа развития судоходства на Каспии для расширения экспорта продукции сельского хозяйства, садоводства и цветоводства, при качественном изменении объемов хранения, благодаря появлению морозильных камер, добавляют к судам, обладающим морозильниками, еще 10 тысяч тонн груза. Для этого качественного скачка предусмотрено дополнительное финансирование в объеме полутора миллиона долларов, и программу удастся реализовать, если рынок проявит достаточную гибкость.
Генеральный директор "Каспийского морского судоходства" подчеркнул, что компания работает со стопроцентной загрузкой, а экспортные грузы и суда, работающие в рамках проекта коридора Север — Юг, отправляются почти с полной загрузкой из доков северных портов страны. Джеханбани отметил, что, учитывая приоритеты и основные задачи Группы морского судоходства Исламской Республики Иран, "Каспийское судоходство", как одна из компаний группы, старается полностью выполнять свою роль, реализовывать свой долг в области международной транспортировки морских грузов, особенно по маршрутам коридора Север — Юг.
Согласно Джеханбани, около 38% экспортных грузов страны перевозится именно "Каспийским морским судоходством". Он также уточнил, что только 20% всех судов, следующих в северные порты Ирана, принадлежат компании. Остальная часть приходится на частные торговые компании Ирана и суда иностранных государств, прежде всего, стран Каспийского бассейна.
Управляющий директор "Каспийского судоходства" указал, что в последние годы, с развитием контейнерных перевозок, компания осуществляет 83% транспортировок в контейнерах из северных портов страны в порты России и Казахстана. При этом такой тип перевозок ранее не был распространен на Каспии.Также в этой области, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, зафиксирован рост в секторе экспортных контейнерных грузоперевозок приблизительно на 125%.
Что касается импорта, поступающего в Иран через Каспий, то, по словам Джеханбани, доля судоходства, относящегося к импорту, пропорциональна экспорту. При этом импортные грузы перевозятся, в основном, частными и иностранными судоходными компаниями.
