Третье поколение выпускали до 2019 года. Цена: от 750 тысяч рублей.
Daihatsu TantoОсобенность – слева нет центральной стойки кузова, раскрытые двери (боковые задние у всех кей-каров сдвижные) образуют огромный проем. В базовом оснащении – система безопасности Smart Assist, умеющая в числе прочего предотвращать столкновения. Клиренс – 145 мм.
Трехцилиндровые двигатели серии KF 0,66 л: атмосферный (52 л. с.) или турбо (64 л. с.). Оба сочетаются с передним или полным приводом, старший служит еще и в гибридной версии. Очень надежны, но требования к качеству масла и топлива высокие.
На вариатор Aisin также нет жалоб, равно как и на иные системные недомогания. До 100 тысяч км ничего не ломается, обслуживание сводится к замене расходников. Нарекания вызывает только вялая динамика, но так у всех кей-каров. Набор главных агрегатов сохранился и в четвертом поколении.
С 2017 года – самый продаваемый в Японии кей-кар. Первое поколение выпускали до 2019 года, цена пятилетних машин – от 850 тысяч рублей.
Honda N‑WGNУйма электронных ассистентов, бесключевой доступ, пуск двигателя кнопкой. Топливный бак расположен необычно – под передними сиденьями, что позволило под задними сделать вспомогательную багажную нишу. Клиренс 150 мм.
Двигатель S07A 0,66 л – атмосферный (58 л. с.) или турбо (64 л. с.). Привод передний или полный. Вариатор SZ3A – хондовский, репутация у него хорошая. Капризничать начинает после 150 тысяч км, двигатели – после 170 тысяч км.
Судя по всему, чрезвычайно надежный автомобиль: поломки сводятся к перегоревшим лампочкам и засвистевшим моторчикам печки. Очень жесткая подвеска, скверная «шумка», в остальном – полный восторг.
Третье поколение eK Wagon/eK Custom выпускали до 2019 года, цена машин последних лет – от 750 тысяч рублей.
Mitsubishi eK WagonПривод передний или полный. Клиренс – 150 мм.
Двигатель 3B20 0,66 л – атмосферный (49 л. с.) или турбо (64 л. с.). Болячка – уплотнительные кольца свечных колодцев, при течи нарушается пуск двигателя.
Сочетается с вариатором – под обозначением F1CJB/W1CJB скрывается модифицированный Jatco JF015E. На кроссоверах с моторами 1.6 не всегда выдерживает 150 тысяч км, с легкими кей-карами можно рассчитывать на 200 тысяч. Примерно столько же ходят и моторы. Расход масла у них ползет вверх после 150 тысяч км, возможно, и потому, что забыли отрегулировать клапанные зазоры.
До 100 тысяч км ничего не ломается. Разве что из-за жесткой подвески на корявых дорогах сдаются элементы ходовой и рулевой части. Попытки «смягчить» подвеску установкой нештатных амортизаторов приводят к сильным кренам и ухудшению управляемости.
Технический клон – шасси, главные агрегаты и общая инженерия идентичны. Dayz больше похож на хэтчбек, версия Dayz Roox – классический угловатый «вагончик». И у каждой есть «подверсии».
Nissan Dayz/Dayz RooxПри полном приводе задняя подвеска – зависимая на продольных рычагах. У дорогих комплектаций есть ассистенты удержания в полосе и экстренного торможения при активном круиз-контроле.
Различия с Mitsubishi – дизайн передней части, интерьер, опции. Хотя не только. Так, по Ниссану встречаются жалобы на ранние разрушения пыльников передних стоек и свистящий ремень генератора, а у Mitsubishi таковых нет.
Второе поколение выпускают с 2017 года.
Suzuki SpaciaПривод полный или передний. Системы автоматического торможения, слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков – в базе. Цена машин 5–6 лет – от 900 тысяч рублей.
Японцы эту модель обожают, у нас она востребована слабо, ибо существует только в ипостаси «мягкого» гибрида. Легкая низковольтная батарея и электромотор (он же стартер и генератор) помогают в основном на разгонах (прибавка момента до 50 ньютон-метров). Бензиновый отключается на торможении при скоростях менее 10 км/ч. Всё ради экономичности!
Двигатель R06A 0,66 л – атмосферный (52 л. с.) или турбо (64 л. с.) – один из немногих трехцилиндровых, что способны на 250 тысяч км. Вариатор – адаптированный Jatco JF015E (как у ).
Машина очень надежная, но даже в лучшие времена поиск расходников был сложноват. И нет вменяемого каталога запчастей. Клон – Mazda Flair.
Несколько лет входил в пятерку самых продаваемых в Японии моделей среди всех категорий. Цена машин 2018 года – от 1 млн рублей.
Toyota RoomyПредлагается у нас намного обильнее, чем популярный кей-кар от Тойоты Pixis.
При длине 3,7 м и ширине 1,67 м он не «кей». Зато пятиместный! И мотор здесь уже 1.0: атмосферный (64 л. с.) или турбо (98 л. с.).
К двигателю 1KR-FE есть вопросы: вибрации, стуки, недолговечны цепь ГРМ и водяная помпа. Ресурс обыкновенный – 200 тысяч км. Вариатор Aisin держится столько же.
Обгоны на трассе также даются с трудом, а расход топлива в городе уходит за 6 литров. Привод передний или полный. Клиренс ничтожный – 130 мм. Трансформация салона – на высоком уровне, багажник символический. Зато машину не так сильно сдувает боковой ветер, как все кей-кары, страдающие «парусностью». И она более ликвидна на нашей вторичке.
Клоны – Daihatsu Thor, Subaru Justy.
