По данным портала «Росспецмаш-Стат» (объединяет данные компаний, которые выпускают 80% от всего объема производимой в РФ СДТ), российские заводы строительно-дорожного машиностроения произвели за 9 месяцев 2023 года продукции на общую сумму 65,2 млрд руб., что на 22% больше, чем за аналогичный период 2022 года.
Отгрузки на внутренний рынок РФ за рассматриваемый период составили 59 млрд руб., что на 22% выше показателя за 9 месяцев 2022 года.
В количественном выражении за 9 месяцев 2023 года отгрузки кранов-трубоукладчиков выросли в 4,1 раза, экскаваторов – на 99%, дорожных катков – на 22%, кранов-манипуляторов – на 21%, мини-погрузчиков – на 16%, фронтальных погрузчиков – на 6%, экскаваторов-погрузчиков – на 1,6%.
Отгрузки автогрейдеров в количественном выражении в январе-сентябре 2023 года сократились на 27%, телескопических погрузчиков – на 21%, гусеничных бульдозеров – на 19%, автокранов – на 1,6%.
Общий рост выпуска и продаж российской строительно-дорожной техники связан с сохранением высоких объемов строительства и реализацией масштабных инфраструктурных проектов.
При этом отечественные заводы сталкиваются с проблемой агрессивного импорта. В период с января по июль 2023 года он вырос на 66%, до 254 млрд руб. Это негативно влияет на темпы производства российской строительно-дорожной техники и уже привело к снижению продаж по отдельным ключевым видам машин. Импорт доминирует в таких сегментах, как автогрейдеры, экскаваторы, дорожные катки, фронтальные погрузчики, асфальтосмесительные установки. Доля, которая приходится на зарубежные поставки этой техники, варьируется от 65 до 94%.
Отечественные заводы находятся в неравных условиях конкуренции с иностранными компаниями. Если сравнивать с Китаем, то там средняя налоговая нагрузка составляет 20%, в России – 47,7%, средняя стоимость кредита 0,05%, в России – 12%. В Китае ниже НДС, чем в России, а экспортная поддержка там гораздо выше. Поэтому в КНР намного выгоднее выпускать машины и комплектующие.
Еще одна трудность, с которой сталкивается отрасль, заключается в отсутствии производства в России ряда ключевых компонентов, либо они производятся в недостаточных объемах.
Несмотря на сложности отечественные машиностроители направляют средства на новые проекты, расширяют линейку техники, внедряют электронные системы, создают рабочие места. Нельзя допустить потери этих инвестиций.
Для развития производства в России строительно-дорожной техники и смежных отраслей необходимо сформировать механизм оперативного и значительного увеличения ставок утилизационного сбора и их гарантированного поэтапного роста в отношении продукции, отечественные производители которой возьмут на себя обязательства по достижению государственных целевых показателей относительно увеличения объема выпуска и рыночной доли.
Нужно направлять гранты на развитие производства ключевых компонентов для строительно-дорожной техники с бюджетом не менее 20 млрд рублей на 3 года, распространить льготы для IT-компаний на производителей специализированной техники, углублять кооперацию между производителями и потребителями комплектующих, защищать внутренний рынок при помощи технического регулирования, обеспечить российских машиностроителей и производителей комплектующих льготными кредитами по ставке от 0 до 1%, ввести льготные тарифы на транспортировку СДТ в регионы Сибири и Дальнего Востока. Налоговая политика при этом должна сменить курс с фискального на стимулирующий производство внутри страны.
