Основная часть цены ремонта подвески складывается из стоимости запчастей. В основе конструкции многих ее элементов лежит шаровой шарнир, прикрытый пыльником.
Детали и узлы подвески любой машины рассчитаны но выход из строя с определенной периодичностью. Ведь автобренды зарабатывают хорошие деньги еще и на продаже запчастей своим клиентам. Продвинутые же автомобилисты научились минимизировать затраты на «перетряхивание» ходовой части своих авто.Основная часть цены ремонта подвески складывается из стоимости запчастей. В основе конструкции многих ее элементов лежит шаровой шарнир, прикрытый пыльником из специальной резины. Новые «шаровые» стоят сейчас довольно дорого. В особенности, если речь идет об этих деталях для легковушек иностранных марок.Они выходят из строя по двум основным причинам. Прежде всего потому, что посадочное место «пальца» шарнира в специальном «вкладыше» внутри его корпуса со временем разбивается из-за переменных нагрузок на подвеску. «Палец» начинает в нем шататься. Вторая причина поломки шаровой опоры или наконечника рычага изначально кроется в повреждении пыльника. Через образовавшееся отверстие в узел проникает влага и грязь. Коррозия и ускоренный наличием абразива износ пальца во вкладыше приводят к необходимости замены узла.Опытные автовладельцы подметили еще в советские времена: если поддерживать эластичность пыльника на высоком уровне, он не только не трескается со временем, но и рвется гораздо реже. Для продления «молодости» резины еще тогда стали применять обработку силиконовым маслом — полиметилсилоксаном. Это жидкое кремнийограническое вещество с хорошими смазывающим качествами и высокой химической инертностью.В прошлом веке обзавестись баночкой такой жидкости можно было лишь через знакомых на каком-нибудь производстве, а сейчас она в большом ассортименте и по минимальным ценам представлена на маркетплейсах.Продаются разные сорта вещества — от ПМС−0,65 до ПМС−10000. Различаются они показателем вязкости: чем больше цифра в маркировке, тем он выше. Для обработки пыльников шаровых шарниров подойдут ПМС с индексом от 100 и больше. Любая «силиконка» вернет эластичность резиновому пыльнику. Просто более густая дольше продержится на его поверхности.Это, так сказать, профилактическое мероприятие, серьезно продляющее жизнь элементам подвески. Но как быть, если «шаровая» уже разбита? И в этом случае на помощь тоже приходит «химия-химия». Согласно придуманному пару десятков лет назад методу, в корпусе шарнира с болтающимся «пальцем» сверлят отверстие и под давлением закачивают в него расплавленный полимер определенного сорта. Причем порой даже без демонтажа шаровой опоры! Жижа заполняет все свободное место внутри корпуса шарнира и застывает там, образуя фактически новый вкладыш, крепко удерживающий «палец».Восстановление таким методом одного шарового шарнира обходится примерно в 1000 рублей, что несопоставимо по цене с покупкой нового узла. Описанной процедуры хватает на 20 000—25 000 километров пробега. Ее можно повторять на одной «шаровой» до трех раз. Что в реальности означает одно: автовладелец, практикующий такого рода ремонт подвески, раньше продаст машину, чем столкнется с необходимостью приобретать для нее новые детали.
