Когда BMW выпускает новое поколение Boxer GS, ставки высоки: ведь это не что иное, как самый популярный в мире туристический эндуро. Предшественник нового R 1300 GS, модель R 1250 GS, после пяти лет производства по-прежнему задает тон. Было продано почти 300 000 экземпляров. Это также самый высокий показатель производства модели GS за последние 43 года. Именно столько лет существует принцип GS.
Боксовый двигатель R 1300 GS с рабочим объемом ровно 1300 куб. см и мощностью 107 кВт/145 л.с., а также крутящим моментом 149 Нм является самым мощным серийным боксовым двигателем баварцев. Он стал еще более короткоходным, легче и спонтаннее набирает обороты. Даже на низких оборотах силовой агрегат всегда мощный, но прекрасно управляемый. Как и весь GS, он отличается неслыханной плавностью хода.
Шасси, отличительной чертой которого, конечно же, снова является идиосинкразическая передняя подвеска Telelever и задний односторонний маятник Paralever, работает эффективнее, чем когда-либо прежде. Особенно впечатляет то, насколько улучшилось поведение рулевого управления в результате разработки нового телерычага Evo: Обратная связь с передним колесом и точность рулевого управления достигли нового уровня. При этом сохранилось ощущение, что вы находитесь на дороге с «летающим ковром». Даже на плохих дорогах.
За дополнительные 500 евро полуактивная подвеска дополняется адаптивной регулировкой высоты всего шасси на три сантиметра. При движении со скоростью менее 25 км/ч автомобиль опускается и остается в таком положении даже в положении стоя. При этом высота сиденья 85 см, считающаяся слишком большой для некоторых мотоциклистов ростом менее 1,80 м и для многих женщин, уменьшается до 82 см, а контакт ботинок с землей становится намного легче. При скорости свыше 50 км/ч автомобиль снова поднимается на заданную высоту. Приятным бесплатным отходом при регулировке высоты езды является электронное приспособление для поддомкрачивания центральной стойки, за которое в случае опускания автомобиля взимается дополнительная плата.
Описание всех инновационных деталей R 1300 GS вышло бы за рамки данной статьи. Адаптивный круиз-контроль на колесах, предупреждение о смене полосы движения и предупреждение о фронтальном столкновении теперь предлагаются в качестве опции. BMW также выполняет пожелание о поворотных огнях на основе автоматического включения дополнительных светодиодов. Компактная новая фара дополнена Х‑образными дневными ходовыми огнями; таким образом, асимметричная передняя часть Boxer-GS ушла в прошлое спустя почти 25 лет.
Новинкой также являются комфортные сиденья с подогревом и возможность регулировки наклона водительского сиденья на четыре градуса. Ветровое стекло по желанию заказчика регулируется электроприводом, а аэродинамика на средних и высоких скоростях лучше защищает водителя. Разработчики подумали и о том, что теперь более тонкая задняя часть автомобиля склонна к загрязнению, и встроили в задний брызговик своеобразное всасывающее устройство. На мокрой дороге автомобиль пачкается, но не спина водителя.
Конечно, даже опытным мотоциклистам придется перенастроиться, если они хотят максимально использовать многочисленные усовершенствования R 1300 GS. Ведь больше функций неизбежно означает больше шагов в управлении. И большее количество активаций через бортовой компьютер, поскольку количество возможных переключателей на руле, как мы все знаем, ограничено.
Можно просто сесть на мотоцикл и поехать, как только центральный переключатель системы бесключевого запуска, входящий в стандартную комплектацию, окажется на правой стороне руля, но огромная глубина настройки многочисленных компонентов (подвеска, амортизация, тормоза, освещение, навигация, дисплей и многое другое) требует точного «знания где». К счастью, структура меню интуитивно понятна, но иногда приходится забираться на третий или даже четвертый подуровень.
В этом отношении: Огромное удовольствие от езды, которое может предложить BMW R 1300 GS, – это то, над чем нужно работать как гонщику. Как только необходимые этапы успешно пройдены, новый GS приносит удовольствие. И он дает гораздо больше, чем любой другой GS до него, так что даже переход с 1250 на 1300 ни в коем случае не будет ошибкой.
Помимо базовой версии (от 19 100 евро), BMW предлагает еще три варианта: «Triple Black» (плюс 805 евро) отличается мужественностью, «GS Trophy» (плюс 830 евро) подчеркивает внедорожные возможности, а вариант Option 719 Tramuntana (плюс 2740 евро) имеет колеса с поперечными спицами, окрашенные в золотой цвет, а также зеленый металлик и различные фрезерованные алюминиевые детали. Хотя BMW значительно улучшила стандартное оборудование по сравнению с предыдущей моделью, R 1250 GS, тем не менее, список дополнительных опций становится все длиннее, а не короче, поскольку появляются новые варианты дополнительного оборудования.
Новый Boxer GS стал еще более мощным, но в то же время еще более доступным паровым молотом. Пока неясно, останется ли Boxer-GS самым популярным в мире туристическим эндуро. Вряд ли.
Технические характеристики BMW R 1300 GS
Сообщение BMW R 1300 GS – много нового появились сначала на Новости Германии: последние события на русском языке.
