Сказать, что наш автомобильный рынок за последние полтора года кардинально изменился, значит ничего не сказать. Дело не только в том, что в прошлом году он «усох» на 60%, а в этом точно не достигнет уровня 2021-го. Авторынок принципиально изменился по марочному составу, и здесь по-прежнему существует дефицит. Но не всего.
Вот какой получается парадокс: вроде бы в прошлом году российский рынок покинули все ведущие европейские, американские, японские и т. д. компании, а выбор марок и моделей на данный момент даже больше, чем в начале 2022-го. К такому выводу пришли аналитики «Авто.ру», изучив базу объявлений. Если в январе 2022 года на сайте можно было встретить предложения 56 автомобильных марок, то к августу 2023-го их число выросло до 89.
Прирост достигнут главным образом за счет китайских производителей, количество которых увеличилось с 12 до 39. При этом поставки новых машин компаний, которые ушли с нашего рынка, продолжаются. Правда, в основном благодаря параллельному импорту. В результате число доступных моделей к середине нынешнего лета достигло 501, тогда как в начале 2022-го на «Авто.ру» продавали всего 317 моделей. Только китайские бренды прибавили сразу сотню наименований!
Однако китайские автопроизводители не смогли полностью заместить «уехавшие» марки из недружественных государств. Да, тотального дефицита удалось избежать, но вот структура рынка остается перекошенной, и пока неясно, как ее восстановить.
В поисках эконом-класса
Самое главное: сегодня ниша эконом-класса почти полностью опустела, и потребителю фактически не из чего выбрать, уверен директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. «В Москве и других крупных мегаполисах ощущается острая нехватка новых качественных автомобилей для такси, в первую очередь эконом-класса, – рассказал руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус. – Китайские модели, к сожалению, стоят от 2 млн рублей, что, конечно, сказывается на цене перевозки. В Москве, например, тариф «эконом» практически сравнялся по стоимости с «комфортом». В регионах же, если вы закажете «комфорт», вероятнее всего, приедет изрядно потрепанный Logan или Solaris». По оценке Швагеруса, ежегодно для обновления парка такси в России нужно порядка 200 тыс. автомобилей. Сейчас удается заменить только пятую часть из этого объема.
При этом, например, китайско-калининградские седаны Kaiyi, которые позиционируют как подходящие для использования в такси, пустующую нишу заместить не могут – они стоят уже больше 2 млн руб. Российский автопром здесь также практически ничего предложить не может. Lada Vesta? Увы, по своим размерам она подходит в основном для сегмента «эконом», лишена целого ряда современных опций (например, коробки-автомат), да и объемы выпуска пока невелики.
В ближайшее время ситуация вряд ли изменится, и возникший вакуум заполнить нечем. Ожидать появления новой марки авто по цене не выше 1 млн рублей на российском рынке не приходится. Стоимость автомобилей регулярно растет из-за удорожания производства, расходов на комплектующие, нехватки электронной компонентной базы, падения курса рубля… Более того, и на рынке машин с пробегом практически невозможно найти иномарку моложе трех лет дешевле 1 млн руб.
Чтобы в России вновь появились автомобили стоимостью до 1 млн рублей, требуется локализация производства. Нужно, чтобы заработали заводы, по масштабам сравнимые с предприятиями типа Hyundai в Санкт-Петербурге или VW в Калуге. И чтобы экономика наша в целом стабилизировалась, а рубль укрепился.
Вместо эпилога
Сейчас, имея бюджет 1 млн руб., в России можно купить только Lada Granta (да и то не все комплектации) и Niva Legend. В диапазоне от 1 млн до 2 млн – все остальные модели АвтоВАЗа (Niva Travel и Vesta) и УАЗа («Хантер», «Патриот» и «Пикап»). Самый доступный иностранный автомобиль в России – Changan Alsvin, от 1,6 млн руб. Кроссовер BAIC X35 в комплектации Fashion A можно приобрести за 1,8 млн руб. «Паркетник» Livan X3 PRO стоит от 1,9 млн.
Рынку остро не хватает машин массового сегмента. Но, возможно, в скором времени ситуация изменится и ценовой диапазон расширится в сторону более бюджетных авто. Не всем нужны высокотехнологичные автомобили. Вот, например, «Автотор» начал собирать более-менее доступные модели BAIC и Kaiyi – это только первые ласточки. Понятно, что в таком сегменте будут представлены исключительно отечественные и китайские автомобили. Да, в России продолжают продавать иномарки и из других стран, некоторые даже дешевле 2 млн руб. Но это автомобили, оставшиеся на складах в единичных экземплярах или привезенные по параллельному импорту в мизерных количествах. Погоду на рынке они явно не сделают.
Есть одно интересное наблюдение. Раньше дистрибьюторы китайских марок привозили в нашу страну только кроссоверы и внедорожники. Так выгоднее! С трансформацией российского рынка мы все чаще можем наблюдать седаны из Китая. Например, упомянутые Changan Alsvin, BAIC U5 Plus. И они претендуют на то, чтобы стать альтернативой ушедшим, некогда очень популярным у россиян Kia Rio, Hyundai Solaris, VW Polo… Хотя бы частично.
Но полностью снять проблему можно только в одном случае: когда некая российская компания наладит массовое производство недорогой китайской модели по полному циклу. Правда, я о таких проектах пока ничего не слышал.
