«Японец» с небольшим пробегом или новый «китаец»? Таким вопросом почти наверняка задавался всякий, кто выбирал в последнее время машину за два с небольшим миллиона рублей. Именно таких «дуэлянтов» мы и свели в нашем тесте: в поединке с не очевидным изначально исходом у нас сошлись чуть подержанный (2021 год выпуска, пробег около 50 тыс. км) Suzuki SX4 1.4 BoosterJet и новый Geely Coolray. Чья возьмет? Делайте ваши ставки, господа!..
Дизайн, конечно, дело субъективное, но этот раунд (хоть мы и не ставим оценки за внешность) выигрывает, на наш взгляд, Geely! Как ни странно, именно в его облике не нашлось того, что называют «крикливой азиатчиной», — например, обилия хрома в отделке или массивной решетки радиатора. Оформление передней части современных машин Geely, создававшееся теперь уже прежним шеф-дизайнером компании Питером Хорбери, оказалось универсальным и в равной степени подходящим как компактному Coolray, так и более крупному Atlas.
Suzuki SX4 на фоне «Кулрэя» не выглядит ни современным, ни симпатичным: создается ощущение, что фары и радиаторная решетка взяты от какого-то другого автомобиля. В целом же это тот случай, когда до рестайлинга автомобиль выглядел даже гармоничнее, чем после.
Внутри SX4 тоже не особо впечатляет: мультимедийная система явно разрабатывалась в уже довольно давнем прошлом, меню бортового компьютера пролистывается длинными вращающимися рукоятками, похожими на стилусы, пластик, примененный в отделке салона, — жесткий. Coolray на этом фоне производит впечатление автомобиля классом выше: полностью цифровая приборная панель, современная мультимедиасистема (удачная в плане дизайна меню и быстрая с точки зрения отклика), добротные материалы отделки.
Geely Coolray внутри современнее и просторнее Suzuki SX4. И обладает к тому же более продвинутой мультимедийной системой
Как ни странно, подобрать удобную посадку за рулем в «китайце» тоже проще: в частности, потому что в «Кулрэе» шире диапазоны регулировок водительского кресла и руля. Если Geely (фото внизу слева) радушно встретит водителя практически любого роста и комплекции, то в Suzuki (фото внизу справа) высокорослым «рулевым» не особо рады: хочется отъехать назад чуть дальше, чем позволяет длина «салазок» сиденья, да и руль регулируется по вылету в ограниченных пределах — в итоге, устроившись «по педалям», приходится либо тянуться к рулю, либо ставить спинку кресла излишне вертикально.
По эргономике у наших «дуэлянтов» — ничья. И в том и в другом автомобиле меню «мультимедийки» организовано логично, а управлением климатической системой заведуют старые добрые клавиши и вращающиеся рукоятки — в дороге руки находят их интуитивно, не вынуждая водителя отвлекаться. Однако сам климат-контроль эффективнее все же в Suzuki: в Geely ситуации, требующие отключать режим Auto и выставлять нужные параметры вручную, возникают довольно часто. Что же до обзорности, то она хороша и тут и там: в обеих машинах нет каких-то явных слепых зон.
С точки зрения задних пассажиров удобнее Coolray (фото вверху слева): места и для ног, и над головой тут больше, есть полноценные дверные ручки, также к услугам обитателей второго ряда USB-разъемы. SX4 (фото вверху справа) последними обделен, да и места тут меньше (а позади высокорослого водителя и вовсе тесно). Можно было бы сказать, что зато у «японца» сзади есть подлокотник с подстаканниками, коего не было у тестового «китайца», доставшегося нам в базовом исполнении Comfort. Однако сама эта деталь расположена неудобно (слишком низко, да еще и с ощутимым креном вперед по ходу движения), так что преимущество это — лишь теоретическое.
Багажники невелики у обеих тестовых машин, но по цифрам, на первый взгляд, выигрывает Suzuki: его грузовой отсек, судя по паспортным данным, должен вмещать 430 литров поклажи (против всего 330 литров у Geely). Но в реальной жизни все преимущество «японца» нивелируется ограниченной глубиной отсека: если грузить в SX4 коробки, очень скоро придется складывать сиденья. В случае с Coolray проблема прежде всего в большой погрузочной высоте. Благо в обоих кроссоверах сам отсек имеет правильную форму; есть также ниши под канистры и крючки для сумок и пакетов.
Багажник, если судить только по цифрам, вместительнее у Suzuki (справа), но у Geely он выигрывает по глубине; однако у него же больше погрузочная высота. Пространство внутри грузовых отсеков удачно организовано в обоих автомобилях
Под капотами у наших «дуэлянтов» — бензиновые турбомоторы, близкие как по рабочему объему, так и по отдаче: 4-цилиндровый 1.4 BoosterJet у Suzuki развивает 140 л. с. и 220 Нм, 3-цилиндровый 1.5T у Geely выдает 150 сил и 255 «ньютонов». Разница между коробками передач и системами привода более ощутима: Coolray оснащается 7-ступенчатым «роботом» DCT с двойным сцеплением и бывает исключительно переднеприводным, SX4 же достался нам на тест в варианте с классическим 6-ступенчатым «автоматом» Aisin и полным приводом. (Именно поэтому, к слову, мы не оценивали внедорожные способности тестовых машин — только геометрическую проходимость.)
Оба автомобиля (что было ожидаемо) наиболее ярко проявили себя в городе: наши подопечные оказались, выражаясь мотоциклетным языком (а как же иначе, если у нас на тесте техника марки Suzuki?), типичными стритфайтерами — покорителями запруженных транспортом городских улиц. Надо быстро ускориться со светофора? Пожалуйста! Влиться в поток, выезжая с прилегающей территории? Никаких проблем! Перестроиться, как только видишь просвет в нужной полосе? Без вопросов!..
Если судить только по паспорту, то упражнение под названием «Разгон с места до 100 км/ч» быстрее проделывает Coolray: 8,4 секунды против 10,2. Но и SX4 не промах: «японец» столь охотно следует за педалью, что обвинить его в медлительности язык не поворачивается! Что же до ускорения с хода на трассе, то здесь безоговорочно выигрывает Geely: все-таки дополнительные 35 Нм не могут не давать о себе знать...
За экономичность мы ставим нашим испытуемым одинаковые оценки — на уровне, средневысоком для этого класса автомобилей. «Средне», потому что паспортных показателей мы не добились ни на одном из них. При этом ни тот ни другой не оставляют ощущения езды «от заправки до заправки» и легко укладываются в 7–8 литров на 100 км (в зависимости от загруженности дорог на маршруте и стиля езды).
К тормозам обоих тестовых автомобилей претензий не возникло: и в Geely, и в Suzuki они информативны и эффективны. Чуть больше времени на адаптацию к реакциям на действия педалью потребовал SX4, но это вполне можно списать на больший пробег автомобиля и, соответственно, износ колодок.
В том, что касается управляемости, наши «дуэлянты» также оказались весьма близки и особых поводов для придирок не дали: оба автомобиля уверенно держат прямую, при этом не склонны упираться на входе в поворот и более чем цепко держат траекторию на дуге. Отличия же проявились скорее в настройках систем рулевого управления.
У Coolray руль вращается с ощутимым усилием, вот только информативным его не назовешь: от степени загрузки управляемых колес оно зависит слабо. У SX4 руль легче, но в то же время он более информативен: попадая на скользкое или мокрое покрытие, сразу чувствуешь, что происходит с управляемыми колесами. В итоге по прямым федеральным трассам ехать, возможно, приятнее на «Кулрэе», зато, чем более извилиста дорога, тем больше кайфа доставляет «Эс-Икс-четвертый»!
Главное — чтобы под колесами при этом было относительно ровное покрытие. Иначе удовольствие от вождения окажется смазанным посредственной плавностью хода. SX4 — откровенно жесткий автомобиль: он излишне рьяно собирает разного рода дорожную мелочевку, ощутимо потряхивает на колдобинах посерьезнее и очень не любит выбоин с острыми краями и технологических стыков на эстакадах.
На средних неровностях все более-менее пристойно, но по грунтовкам нужно ездить вдвойне осмотрительно. Мало того, что SX4 дискомфортен на череде неровностей, так еще и клиренсом обделен: 180 мм дорожного просвета явно недостаточно даже для среднестатистического «дачного» бездорожья.Coolray, прямо скажем, тоже не вездеход, но от сугубо переднеприводного кросс-хэтчбека и не ждешь особой прыти вне дорог с твердым покрытием. Тем не менее преодолевать на нем пресловутые последние полтора километра до дачи комфортнее, чем на Suzuki.
В частности, «китаец» увереннее себя чувствует на каменистых грунтовках, а на асфальте лучше сглаживает мелкие неровности. «Эффекта Subaru» в Coolray, конечно, нет: предел по энергоемкости здесь не особо велик, но в целом Geely лучше чувствует себя в российских реалиях, нежели его соперник.
Кроме того, «китаец», как ни странно, тише! В Suzuki особенно докучает гул шин (при том что SX4 был «обут» в покрышки Michelin Primacy 4), а на трассе при достижении скорости 100 км/ч и выше к нему начинают примешиваться аэродинамические шумы. Coolray — тоже не тихоня, но ни шины, ни ветер в зеркалах настолько явно на уши не давят: в целом он воспринимается как чуть более комфортный автомобиль, нежели соперник.
Формально у тестовых автомобилей одинаковый дорожный просвет, на деле же на так называемом «дачном» бездорожье Coolray (слева) зачастую чувствует себя увереннее: у SX4 слишком длинный передний свес. Ну а преимущества полного привода Suzuki в полной мере проявятся зимой
Каков итог?
Наверное, впервые за все время, что мы проводим сравнительные тесты автомобилей, нам настолько непросто отдать предпочтение кому-то из наших «дуэлянтов». В пользу каждого — весьма весомый набор аргументов.
На стороне Geely Coolray, например, более современный, просторный и эргономичный салон, чуть более бодрый в городских условиях двигатель и чуть лучше подходящая для российских условий подвеска. Однако отсутствие полного привода даже в списке опций поневоле заставляет искать альтернативные варианты.
Suzuki SX4 подкупает более интересной управляемостью, классическим «автоматом», полноприводной трансмиссией и в целом проверенным временем силовым агрегатом. А также весьма износостойким салоном: в нашем случае возраст автомобиля, как и тот факт, что свои 50 тыс. км он пробежал в отнюдь не тепличных условиях журналистских тест-драйвов, выдавала лишь отполированная кожа на руле.
В итоге, если нужен именно новый автомобиль, предпочтительнее Coolray, на вторичке же лучше искать SX4. Причем с полным приводом: русскую зиму не отменили пока никакие глобальные изменения климата...
Фото: Роман Останин / журнал «Движок»
Благодарим группу компаний «369» и «Сузуки Мотор Рус» за предоставленные на тест автомобили.
Все указанные в материале цены – ориентировочные.
