В субботу, 30 сентября, в парке Дружбы прошла выставка ретроавтомобилей, на которой показали несколько десятков раритетных машин. Рассказываем про наш личный топ-5 раритетных красавиц. Tatra 613-3 1992 года Модель производилась в Чехословацкой Социалистической Республике и предназначалась для членов партийных и правительственных органов. Их выпускали относительно малыми партиями — с 1974 по 1996 год произвели всего 11 тыс. таких машин. Сборка была полностью ручной, что гарантировало отличное качество. Самой заметной особенностью Tatra 613 была заднемоторная компоновка. — Это машина моего детства. Мой отец купил ее в 1994 году, когда я был совсем еще мальчиком. Поразительно, но я практически ничего не ремонтировал в ней, разве что немного доработал подвеску и двигатель. Оригинальных деталей сейчас нигде не найти — по всей России сегодня осталось около 50 Tatra. Пришлось искать, что подойдет, — рассказывает владелец автомобиля Вячеслав Косуха. Nysa 522 1987 года В Советском Союзе этот польский фургон ласково называли «Нюськой». Многие его детали были позаимствованы у другого знаменитого советского автомобиля — «Победы». Несмотря на некоторые неудобства в обслуживании двигателя, его низкую мощность и неудачную эргономику водительского места, Nysa пользовалась популярностью у шоферов за свою надежность, а у пассажиров — за комфортный салон. — Такой фургон эксплуатировали как в служебных целях, так и в личных. Например, в интернете можно найти фотографии Nysa в качестве городского транспорта и машин милиции. В моей же семье он был просто надежной и в меру удобной машиной для поездок на работу и отдых, — объясняет Олег Симонов, владелец «Нюськи». ВАЗ-2102 «Аэрофлота» 1985 года ВАЗ-2102 выпускался в Советском Союзе с 1971 по 1986 год и являлся лицензионной версией Fiat 124 Familiare. Во многом эта модель была унифицирована с седаном ВАЗ-2101, но имела несколько отличий. В первую очередь «двойка» предназначалась для грузо- и пассажироперевозок. Были усилены амортизаторы и подвеска, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами, хотя масса ВАЗ-2101 по сравнению с «копейкой» возросла на 55 кг. История автомобиля, представленного на выставке, довольно трагична. Дедушка прошлого владельца несколько лет ждал очереди на покупку новой машины, поскольку старый «Москвич» на тот момент уже порядком износился. Очередь подошла в 1985 году, но дедушка сильно заболел и слег. Так и не выздоровев, он умер, а «двойка» четыре года простояла в гараже, пока внук не продал ее. Теперь этот ВАЗ-2102 является репликой служебной машины «Аэрофлота». В аэропортах задачами таких авто были сопровождение самолетов на взлетной площадке и помощь в посадке ночью с помощью ярких фонарей, а также перевозка работников, в частности пилотов. ГАЗ-24 «Волга» переходной модификации Переходная модификация этой «Волги» считается достаточно редкой: всего было выпущено около тысячи таких автомобилей. Эта модель сочетает в себе черты классической ГАЗ-24 и более современной ГАЗ-24-10. По сравнению с первыми «Волгами» на этой модификации был доработан ручной тормоз, поставлен более мощный двигатель ЗМЗ-402 и установлен надежный вакуумный усилитель тормозов, который используют и в современных автомобилях. — Мой дедушка купил эту «Волгу» в Узбекистане в 1986 году. И до сих пор она продолжает радовать меня. Это машина выходного дня, я очень часто езжу на ней летом в хорошую погоду. ГАЗ-24 я очень люблю. Автомобиль прекрасно вписывается в современный поток: хорошо тормозит, хорошо управляется, хорошо разгоняется. Правда, парковаться на нем — отдельный вид искусства. Я сохранил «Волгу» практически в заводском состоянии, чтобы, садясь в нее, мысленно возвращаться в советские времена. На ней нет усилителя руля, коробка передач довольно архаичная, — делится владелец машины и организатор клуба «РетроМеханика» Дмитрий Ешевский. Запорожец ЗАЗ-965 1961 года История ЗАЗ-965 уходит в 50-е годы прошлого столетия, когда уровень жизни советских граждан возрастал и перед руководством страны встала задача найти автомобиль, который будет доступен простым людям. Разработчики вдохновились популярным «народным» автомобилем Фиат 600, но у итальянца позаимствовали лишь концепцию и формат кузова. Подвеска была специально спроектирована под советские дороги. Большое количество недостатков ЗАЗ-965 — тесный салон, перегрев мотора, ненадежный масляный фильтр — компенсировались доступностью и сравнительной дешевизной. — Я с детства мечтал о «горбатом», как ЗАЗ-965 называли в народе. Удалось купить его в Крыму шесть лет назад. С тех пор с семьей ездим на нем отдыхать и постоянно получаем эстетическое удовольствие. Встретить такого «Запорожца» в области — редкость. Насколько я знаю, в Самаре он один, а в Тольятти — три. Хотя, думаю, их больше, потому что с поиском деталей нет особых проблем, — говорит владелец Сергей Розаев. Фотографии автора
