Жители Бишкека продолжают жаловаться, что муниципальный общественный транспорт прекращает работу вечером после 19.00-20.00, его нет утром, а также, что машин мало на маршрутных линиях.
В муниципалитете пока предлагают решения в виде выделенных линий на дорогах и эко-такси, обещают привезти еще автобусы взамен маршруток, которые городские власти неумолимым катком монополизации перевозок выдавливают с пассажирских линий. Что же до отсутствия муниципальных автобусов и троллейбусов утром и после восьми вечера, то власти просто констатируют: водители не хотят работать допоздна.
"Но это абсурдная ситуация, - отметил в разговоре с Vesti.kg председатель Ассоциации перевозчиков и логистов Темирбеку Шабданалиев. – Тем более, с отговоркой, что не хотят работать допоздна. Налицо проблема в менеджменте. Как раз это задача городских властей и менеджмента транспортных компаний: создать такие условия, чтобы водители были заинтересованы в работе до 12 ночи или позже. Это вопросы оплаты, отдыха, стимулов, мотивации, бонусов для водителей. В других странах транспорт ездит до ночи, и это не только в развитых, но и в развивающихся".
Вопрос в правильной организации труда, уверен эксперт, которой мешает непрофессионализм.
"Это основная наша беда – наличие управленческих кадров, которые могут приходиться кому-либо друзьями, родственниками, но которым не хватает навыков менеджеров-организаторов пассажирских перевозок. Отсюда и такая плохая организация работы автобусов. В итоге там творится хаос", - полагает он.
В связи со значительным обострением ситуации в сфере пассажирских перевозок Шабданалиев вместе с другими организаторами решили выступить как инициаторы предложений от гражданского сектора, которые могут помочь городским властям наладить хотя бы минимальный порядок в указанной сфере.
"Сейчас проводим исследование по проблемам, которые есть в городе и связаны с перевозками. Потом планируем провести круглый стол, на который пригласим и мэра города, руководство муниципальных служб, транспортных компаний, горожан. Не с целью очернять работников, которым и так нелегко, а чтобы стороны выслушали доводы друг друга. Аргументы транспортников, пассажиров. Чтобы пришли к каким-либо решениям, потому что ситуация с пассажирскими перевозками на сегодня очень сложная", - отметил эксперт.
Поясним, за последние 10 лет число маршруток в Бишкеке снизилось с 4,5 тысяч до около 1 тысячи машин. Закрыты десятки маршрутов. При этом население города, наоборот, значительно выросло и составило уже более 1,1 млн человек по переписи 2022 года. Из них около 700-800 тысяч человек ежедневно пользуется услугами общественного транспорта.
Муниципальный автопарк, введение городского эко-такси и даже личный автотранспорт горожан и гостей столицы (более 500 тысяч машин) не исправляют ситуацию.
Михаил Готфрид
Фото www