Он короче «Тигуана», мощнее ID.4 и гораздо дешевле Mustang Mach-E.
У образованного в 2019 году альянса Ford-Volkswagen простая концепция. Она выражается так: «Зачем тратиться на разработку моделей для неприоритетных рынков, если можно позаимствовать технологии у партнера?»
Например, второе поколение VW Amarok построено на узлах Ford Ranger, ведь пикап собственной разработки концерна большого успеха не снискал. А нынешний Ford Tourneo Connect – это перелицованный Caddy: ну не делают в Америке «каблуки»!
Теперь же на европейский рынок выходит Ford Explorer – полностью электрический кроссовер на модульной платформе MEB концерта Volkswagen. И поначалу путаницы будет не избежать. Дело в том, что в Старом Свете уже есть Explorer – причем такой же, как в США, но только с подзаряжаемой гибридной силовой установкой (457 л. с., 825 Нм) на базе 3,0-литрового V6. Еще в продаже есть электрокроссовер Mustang Mach-E ценой от 62,9 тыс. евро, однако местная публика предпочитает машины попроще.
Новый Explorer разработан в Германии, а собирать модель будет завод в Кельне. При этом степень унификации c ID.4 тут проявляется главным образом в длине колесной базы (2770 мм), при этом Ford короче (4460 мм; –124 мм), шире (1860 мм; +8 мм) и ниже (1600 мм; –31 мм), чем «народный» собрат. За счет короткого заднего свеса багажник тоже скромнее: всего 470 л полезного объема против 543 л у VW (1400 л при сложенном заднем диване). Для Explorer будут доступны диски диаметром не только 19 и 20, но и 21 дюйм.
Более компактная модель к тому же мощнее. Базовая версия выдает те же 125 кВт (170 л. с.), что и самый доступный ID.4, но уже в средней комплектации будет электромотор на 210 кВт (286 л. с.), а самая дорогая полноприводная версия с электродвигателем на каждой оси будет развивать уже 250 кВт (340 л. с.) – на 20 кВт больше, чем ID.4 GTX. У 125-киловаттной версии будет батарея емкостью 52 кВт·ч (ID.4 с таким аккумулятором уже не купить), а у модификаций помощнее – 77 кВт·ч. Увы, динамические характеристики пока не объявлены, зато известно, что максимальная мощность зарядного тока у Ford будет выше, чем у VW: 170 кВт вместо 135. Предельная масса буксируемого прицепа – от 1,2 до 1,4 т.
Салон у «Эксплорера» свой, с 14,6-дюймовым портретным экраном мультимедийной системы на платформе Sync 4. На него выведены все основные функции, в том числе управление климатической установкой, при этом угол наклона дисплея можно менять в диапазоне 30°. В центральном тоннеле находится 17-литровый отсек для мелкой поклажи. Роль козырька для дисплея приборной панели диагональю 5,3-дюйма выполняет плоская аудиоколонка. Клавиши на руле – сенсорные, хотя у Mach-E они аппаратные, а сам немецкий автоконцерн уже признал поспешность отказа от привычных кнопок на своих моделях.
В дорогих комплектациях будут доступны передние кресла с интегрированными подголовниками и электрорегулировкой в шести плоскостях, атмосферная подсветка, панорамная крыша и расширенный набор электронных ассистентов, в том числе адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического перестроения (водителю достаточно включить поворотник) и автопарковщик. Explorer оснащен 12 сенсорами, пятью камерами и тремя радарами.
На конвейере немецкого завода новый Explorer заменит хэтчбек Fiesta – об отказе от легендарной модели в Ford сообщили в конце октября прошлого года. Новая модель встанет на конвейер в середине лета, причем Explorer окажется чуть дешевле, чем соплатформенный ID.4: европейское подразделение марки уже принимает заказы по цене от 45 тыс. евро (начальный ID.4 на 1335 евро дороже).
К 2024 году в Кельне также планируется наладить производство тяговых батарей: совокупные инвестиции в предприятие в рамках развития электромобильного подразделения в Европе составят около 2 млрд долларов.
