Не только универсалы, но и хэтчбеки повышенной проходимости пытались выпускать в ту пору многие тюнинговые фирмы - об этой технике подробно рассказал эксперт «За рулем» Сергей Канунников. Подавляющее большинство этих машин базировалось на узлах Нивы или УАЗа - других бюджетных вариантов полноприводной трансмиссии просто не существовало (как нет и сейчас). Одним из выдающихся образцов этого направления была внедорожная версия Волги - к слову, такие в единичном исполнении существовали еще в СССР. Но тогда седаны ГАЗ‑24-95 на узлах УАЗ‑469 были доступны только высшему руководству во главе с Леонидом Брежневым. А в 1990-х компания «Техносервис» предложила нечто подобное для простых граждан. Машина имела кузов серийного семиместного универсала ГАЗ-310221, но отделка была богаче, а под капотом мог стоять не только 130-сильный ЗМЗ, но и бензиновый или дизельный мотор Toyota. Похожие машины, в том числе и седаны, строили и фирмы помельче - например, дизайн-центр «Вишняки». Но эти машины даже не имели сертификации. И разумеется, помимо машин с кузовом Волги, существовали и другие полноприводники, скроенные по похожим лекалам - интересное было время! «За рулем» можно читать в Одноклассниках.
