Роман Диголарь работает в московском метро с 2021 года. Пассажиры могли видеть его на нашей Калужско-Рижской линии. А сейчас Роман управляет составами на открывшейся Большой кольцевой линии. О тонкостях своей «подземной» профессии 23-летний мужчина рассказал нашему корреспонденту.
ПО СОВЕТУ ОТЦА
– Роман, почему вы решили стать машинистом?
– После службы в армии я не знал, какую профессию выбрать, и решил посоветоваться с отцом. Папа когда-то хотел работать в метро, но жизнь сложилась иначе. Поговорив с ним, я принял окончательное решение учиться на машиниста. Думаю, сейчас отец мной гордится.
– Как проходило обучение?
– На тот момент за плечами у меня уже был железнодорожный техникум, но оказалось, что для работы в метро такое образование не подходит. Меня направили в Корпоративный университет Транспортного комплекса. Во время учёбы мы регулярно сдавали экзамены, скажу честно, это было непросто. Позже перешли к стажировке – перенимали опыт у машинистов непосредственно в кабине поезда. После этого сдали экзамен на права.
ШИРОКИЕ ДВЕРИ И ПОДОГРЕВ СИДЕНИЯ
– Сейчас вы водите самые современные поезда по БКЛ. В чем их преимущества?
– В составах «Москва-2020» широкие двери вагонов, это влияет на время посадки и высадки пассажиров. Кроме того, здесь хорошее освещение, есть кондиционеры, широкий проход, возможность зарядить мобильный телефон, улучшена звукоизоляция, а сам поезд движется более плавно. Работа у нас в основном сидячая, поэтому для меня важно кресло в кабине машиниста. В моделях «Москва–2020» оно оснащено множеством регуляторов, которые позволяют идеально подогнать сидение под себя. Также хочу отметить удобную высоту приборной панели и очень хороший обзор пути. На самом деле, в кабине чувствуешь себя, как в дорогой машине. Есть даже термоподстаканник, который может подогреть или охладить чай. При этом обилие электроники не усложняет управление поездом, а, напротив, делает его более удобным.
– С чего начинается ваш рабочий день?
– При заступлении на смену у нас замеряют давление, пульс и температуру, проверяют алкотестером. Затем нужно предъявить вещи, которые у машиниста должны быть при себе. Это сигнальный жилет, будильник водителя (ред. – специальное устройство, которое крепится на ухе, и при сильном наклоне головы издаёт громкий сигнал), ключи, удостоверение машиниста и другие документы. Также проходим инструктаж, во время которого могут задать любые вопросы на профессиональную тему. Получается, что перед каждой сменой я прохожу небольшой экзамен.
ТАНЦУЮ И ИГРАЮ ДЖАЗ
– Сколько длится ваша смена?
– От шести с половиной до восьми с половиной часов. В должностных инструкциях машиниста прописано, что на работу ты обязан приходить отдохнувшим. Поэтому перерыв между сменами составляет не менее 12 часов. Это очень интересная и ответственная работа, которая позволяет жить в ритме города. Здесь требуется концентрация, внимание и усидчивость, важно поддерживать себя в хорошей физической форме.
– Ходите в спортзал?
– Я занимаюсь брейк-дансом, увлекаюсь со школьных лет. Ещё посещаю музыкальную школу – играю джаз и рок на электрогитаре. В свободное время люблю ходить в театры и путешествовать по России.
Сергей Собянин:
– Штат машинистов для Большой кольцевой линии укомплектован – свыше 500 специалистов будут управлять новейшими поездами «Москва 2020». В современных компьютеризованных поездах учтены все лучшие достижения в области транспорта и машиностроения. Всего БКЛ предоставила столице 6 тыс. рабочих мест: это и дежурные по станциям, и монтёры пути, и машинисты электропоезда. Московский метрополитен – один из крупнейших и надёжных работодателей столицы. Сегодня в метро трудоустроено больше 68 тыс. человек.
АЛЕКСАНДР АНДРУЩЕНКО
