Но надо оговориться, что серьезных недостатков у кроссовера нет. Это Hyundai Tucson третьего поколения, который продавался с 2015 по 2021 годы с обновлением в 2018 году. Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Сергей Зиновьев рассказал, с каким двигателем лучше предпочесть этот кроссовер на вторичном рынке. Спорные варианты моторов Дизели обычно представляются хорошим вариантом для покупаемого с рук кроссовера благодаря их большим ресурсам. Но не в случае с 2-литровым дизелем (185 л. с.). Его ресурс, конечно, составляет 400 тысяч км, но мотор этот крайне чувствителен к качеству топлива и масла, а также требует тщательного ухода. Спорным оказался и 1,6-литровый дизель (индекс D4FD, 136 л. с.). Причины – масложор и сочетание исключительно с роботизированной коробкой. Аналогично дела обстоят и с бензиновым турбомотором 1.6 (G4FJ, 177 л. с.), у которого вдобавок к описанным особенностям еще и слабая цепь ГРМ. Оставшиеся варианты моторов Это два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,4 литра. Самый популярный 2-литровый агрегат G4NA 2.0 (150 л.с.) отметился задирами на стенках цилиндров. Как оказалось, это происходило при сочетании трех причин: заправка 92-м бензином (разрешено производителем), езда на непрогретом моторе и с минимальным уровнем масла. Поэтому в 2017 году мотор модернизировали, добавив дополнительные масляные форсунки. То же самое касается и 2,4-литрового двигателя. Оба мотора способны пройти 300 тысяч километров и более, но только у тех владельцев, которые соблюдают все регламенты и не экономят по мелочам, заливая бензин АИ-95. О других слабых местах популярного кроссовера Hyundai Tucson читайте в мартовском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах Nissan готовит 46 новинок – и не все они будут электромобилями. «За рулем» теперь можно читать в Телеграм. Материал подготовлен по мотивам статьи Сергея Зиновьева «Hyundai Tucson III: 2015–2021», опубликованной в журнале «За рулем» №3/2023.
