Год назад против отечественной гражданской авиации ввели беспрецедентные санкции. Крупнейшие производители самолетов Airbus (ЕС) и Boeing (США) оборвали сотрудничество с авиакомпаниями из России, а зарубежные лизингодатели потребовали от них вернуть все арендованные лайнеры. Несмотря на это, перевозчики смогли адаптироваться к новым реалиям, а правительство разработало программу развития авиаотрасли на ближайшие семь лет. О настоящем и будущем российской пассажирской авиации — в материале «Вечерней Москве».
Во многом авиацию удалось удержать на плаву за счет мер правительства. Так, львиную долю лизинговых самолетов решено было оставить в России и перевести в отечественный реестр. Почти все лайнеры получили российскую прописку еще летом прошлого года. Недавно президент Владимир Путин положительно оценил сохранение лизинговых самолетов в России. По его словам, мера позволила «сохранить отрасль, парк, объемы перевозок».
Отлаженная система: как Иран поможет России с ремонтом самолетов
При этом российские авиаперевозчики продолжают выполнять свои обязательства перед лизингодателями. Даже несмотря на то, что их возможности проводить банковские операции сильно ограничены.
— В России открыты специальные рублевые счета, на которые переводятся лизинговые платежи и к которым есть доступ у лессоров. Они могут забрать деньги и обменять их на валюту. То есть все обязательства по контрактам выполняются, — объяснил «ВМ» эксперт по авиационному транспорту Роман Гусаров.
Российская гражданская авиация сильно зависит от иностранных компаний. Об этом, в частности, красноречиво свидетельствуют данные Минтранса. Согласно им, в отечественном авиапарке 1160 пассажирских самолетов, около 700 из них получены в лизинг от зарубежных лессоров. Всего же в парках отечественных перевозчиков почти 780 воздушных судов (67,1 процента), произведенных за границей. Как отметили в ведомстве, они обеспечивают около 95 процентов пассажирооборота.
Еще одна проблема отрасли — запчасти. Из-за ухода Airbus и Boeing прямых поставок деталей для самолетов этих производителей в Россию нет. Их ввозят в страну через третьи страны (Китай, Индия, Турция, ОАЭ). Еще одно подспорье в этом вопросе — Иран, с которым подписаны соответствующие соглашения по сотрудничеству.
Таким образом, российские авиакомпании все так же активно осуществляют полеты внутри страны, но за ее пределы вылетают осторожно. Например, «Аэрофлот» летает только в 16 стран.
Парк крупнейших отечественных авиакомпаний — «Аэрофлота» (и дочерней «Победы»), S7, Utair — преимущественно состоит из разных моделей Airbus и Boeing.
Единственная компания, основу флота которой составляют российские самолеты Sukhoi SuperJet (SSJ-100), — Red Wings. В ее парке 19 SSJ-100.
Однако под давлением обстоятельств перевозчики так или иначе вынуждены переходить на отечественные лайнеры. Прежде всего речь идет о ближнемагистральном «Суперджете» и среднемагистральном МС-21. Опрошенные «ВМ» эксперты отмечают, что именно эти лайнеры — будущее российской гражданской авиации.
Superjet New: что это за самолет и когда начнется его серийное производство
И SSJ-100, и МС-21 еще предстоит пройти импортозамещение, то есть полностью перейти на российские комплектующие. Но сделать это быстро не удастся.
— Восполнить выбывающий парк иностранных воздушных судов за счет отечественных самолетов быстро не получится: все еще высока степень импортозависимости отечественного авиационного строения, — говорится в программе развития авиаотрасли до 2030 года.
По самым оптимистичным прогнозам серийное производство импортозамещенного «Суперджета» начнется в 2024-м, МС-21 — в 2025–2026 годах.
Подробнее о самолетах, которые в будущем составят парк российских авиакомпаний, — в материале «ВМ».
