В этом месяце вступил в силу запрет Евросоюза на импорт российских нефтепродуктов. «Поскольку Россия была отрезана от европейского рынка, страны Северной Африки стали ненасытными покупателями дизельного топлива и других продуктов нефтепереработки», — говорится в статье WSJ
Рост торговли стал своего рода спасательным кругом для Москвы, обеспечив новый поток доходов, но также вызвал обеспокоенность по поводу того, не подрывает ли он усилия Запада по удалению российского ископаемого топлива из своей экономики, сообщает издание.
По данным WSJ, в 2021 году Тунис практически не покупал у России нефтепродукты, но в последние месяцы активно приобретает бензин, лигроин, дизельное топливо и газойль (их применяют для производства химикатов и пластмассы). В январе текущего года в страну поступило 2,8 миллиона баррелей нефтепродуктов из России. В феврале ожидают поступление еще 3,1 миллиона баррелей.
В 2021 году Марокко закупил 600 тысяч баррелей российского дизельного топлива. Только лишь за январь 2023 года объем закупок из России вырос до двух миллионов баррелей. Аналитики просчитали, что в феврале Марокко приобретет еще 1,2 миллиона баррелей.
Всплеск интереса к нефтепродуктам из России зафиксирован также в Алжире, Египте и Ливии.
Увеличение импорта в Тунис и Марокко совпало с наращиванием их экспорта нефтепродуктов. Сложившаяся ситуация может свидетельствовать о смешивании топлива и реэкспорте российской продукции.
Северная Африка импортирует слишком большие объемы топлива для собственных потребностей, указал старший нефтяной аналитик Kpler Виктор Катона. «Поверьте мне, мы не наблюдаем какого-то ренессанса в нефтепереработке Магриба», — подчеркнул он.
WSJ приводит статистику по отгрузкам нефтепродуктов за период до 5 февраля, до вступления в силу санкций против российского топлива, когда реэкспорт продукции запрещен не был.
«Даже если бы вы хотели это регулировать, как бы вы это сделали? Если груз смешан в пропорции на 51% из Марокко, на 49% из России, как бы вы это оценили?» — задается вопросом глава отдела исследований нефти Оксфордского института энергетических исследований Андреас Экономи.
Порты Северной Африки стали для России идеальным местом для экспорта подсанкционной продукции, так как идущие из Балтийского моря российские корабли тратят на путь до них ненамного больше времени, чем до портов Европы, отмечает WSJ. Такая ситуация позволяет России не сталкиваться со значительным повышением транспортных издержек, а флот не «застревает в длительных рейсах» по пути в Азию и другие регионы.
Старший вице-президент Rystad Energy Хорхе Леон отметил, что из-за возросшего импорта российского топлива, типичные поставщики в Северную Африку оказались вытеснены, что может говорить о поставках из России по более низким ценам.
