«Бу-бу-бу-бу», — причитают глушители шести рестайлинговых седанов Lada Vesta NG, припаркованных в служебной зоне знаменитого полигона АВТОВАЗа в Сосновке, которому в прошлом году было присвоено имя Анатолия Акоева, бывший начальник отдела дорожных испытаний - и отдела доводки. Он был одним из инициаторов строительства этой трассы, которая со временем стала ареной очень зрелищных парных гонок. И едва успел наморозить лед после юбилейной «Гонки чемпионов», которую впервые выиграл Владимир Шешенин, когда вернулся в Самарскую область. На этот раз снова побороться за «Кубок журналиста»!
«Весты» — новые, техника — с сюрпризом!
Желто-черные Весты в цветах команды Лада Спорт Роснефть в обновленном, более стильном и динамичном цвете, точно такие же, как автомобили Лада Спорт Роснефть в классах Супер Продашкн и Туринг Российской Серии Кольцевых Гонок. Плюс рестайлинговая оптика, с которой Веста выглядит «скорее» и агрессивнее.
Внутри такой же частокол из труб каркаса безопасности, через который надо протиснуться, упасть в пластиковое ведро, пристегнуть гоночные ремни безопасности, воткнуть в розетку на шлеме раллийное переговорное устройство и услышать, как штурман говорит: «Привет!».
Вроде бы все так же, как и в прошлом году, когда я впервые приехал на трассу в Сосновке. Справа один из заводских пилотов команды Лада Спорт Роснефть (автомобили, как и штурманы, постоянно меняются, чтобы уравнять влияние техники на результат) - это новоиспеченный триумфатор Владимир Шешенин, и восьмикратный победитель из «Гонки чемпионов» Кирилл Ладыгин, плюс опытный Михаил Митяев, харизматичный Леонид Панфилов, молодой возчик Максим Туриев и... Владимир Мельников из Авторевю, выигравший в прошлом году Кубок журналистов, получил право стартовать со ребята и попали в инструкторскую команду.
И, кажется, моя задача на эту гонку стала проще — в отсутствие Мельникова я больше всего боялся Юрия Урюкова, который неоднократно бывал в Сосновке и регулярно выступает в зимних ралли. Зато можно ожидать сюрпризов от других быстрых коллег: главного редактора «За рулем» Максима Кадакова, автоблогера Михаила Кулдяева и Павла Карина, который был постоянным штурманом Мельникова во время наших матчей в любительских ралли-спринтах и способен выдать хороший результат.
Было еще одно немаловажное «но»... Веста технически почти не изменилась – форсированному «вазовскому» 16-клапаннику объемом 1,6 литра была изменена лишь программа управления для повышения крутящего момента в средней зоне. А так - все те же 2 тысячи оборотов холостого хода и 170 "лошадей" сверху, кулачковая 5-ступенчатая коробка передач с "коротким" передаточным числом главной передачи 5,3 и дисковой блокировкой дифференциала, относительно мягкие амортизаторы и пружины (для обеспечения лучшего сцепление на льду), полное отсутствие электроники, в том числе АБС, и. узкая зимняя резина Pirelli Sottozero, утыканная сотнями шипов 4,5 мм. В этом году отдел Lada Sport доверил журналистам автомобили на настоящих гоночных колесах, и это очень смелый шаг!
Газ, газ и еще раз газ!
Конечно, на такой резине до этого почти никто не ездил, поэтому поначалу нас везли по правой стороне - даже не помню, как пролетели 2,5 минуты с Михаилом Митяевым за рулем: Веста везде свистит боком, тахометр стрелка не опускается ниже 4 тыс оборотов, влево-вправо, вверх-вниз, готово. Меняемся местами: с грехом пополам показываю время 2:42, попутно пытаюсь поверить в совершенно сумасшедшую «команду» на льду. Это 7 секунд у Митяева и 1,1 у лидера среди журналистов Юрия Урюкова. Ну драться можно!
Потом были две квалификационные гонки, где я мог улучшиться уже до 2:36, но Юрий ехал с таким же прогрессом: в итоговом протоколе нас разделяло 0,876 секунды в его пользу. Далее идут Михаил Кулдяев и Максим Кадаков, но с солидным отставанием в 2-5 секунд. Беспорядок! Что я делаю не так?
Весь вечер я прокручивал трек в голове и анализировал свои действия. Узкий участок с заходом под мост - завтра попробую третью передачу. На выходе на длинный финальный отрезок скорость падала — приходилось кратковременно выжимать педаль сцепления. А в затяжном первом повороте важно максимально разогнаться – буквально закрыть глаза и не думать, что едешь на пятой передаче со скоростью 120 км/ч по льду! И никаких прикосновений к парапетам – машина тормозит, колеса тут же попадают в рыхлую «тренировку» на внешней части, и вы теряете драгоценные секунды.
запомнить конфигурацию 2,5-километровой трассы не так уж и сложно, но условия меняются с каждой гонкой: здесь вырезали парапет, там прорыли трассу. Кроме того, небольшое количество снега в этом году сделало трассу шире – а значит, и быстрее! После квалификации все 16 участников были разделены на 4 группы, так что у меня было еще как минимум 3 гонки, где я мог поэкспериментировать.
Разочарование после квалификации исчезло на следующее утро — я сел за руль в приподнятом настроении и начал методично устранять собственные «косяки». Если накануне мы перелетали линию к началу отсчета времени на ходу, то старт был уже в параллельных пробегах откуда-то, на светофоре. И это едва ли не самая важная часть гонок в Сосновке!
Идеальная картина выглядит так: поставить машину на прямую, съехать с трассы, довести скорость почти до 4 тысяч, отпустить педаль сцепления почти до точки включения, зажать машину «ручником», и плавно трогаться с места на зеленый сигнал. Чуть резче бросишь - будет сильная пробуксовка, мало газа - наоборот двигатель "захлебнется". А противник за это время запросто может уйти на 2-3 секунды!
Еще одна функция, которую буквально нужно вбить в голову: газ нужно нажимать все время. Лада Веста в «боевом» обличье и с дисковой блокировкой дифференциала совершенно не следует переднеприводным повадкам. Вам нужно заправить машину в повороте и увеличить угол увода — просто поверните руль внутрь, заправьте, и задние колеса тут же отпустятся! Самое главное сделать все максимально точно, контролируя и угол, и размеры. Веста — длинная машина, поэтому она может взять внешний парапет. Даже понимание этого требует времени, которого в условиях гонок катастрофически мало. А воплотить его в жизнь, когда у тебя меньше 3 минут, чтобы опередить соперника, еще более сложная задача.
Драмы в плэй-офф
Групповой этап прошел без сучка и задоринки, но результаты были очень плотными — восьмерка прошла всего за 3,3 секунды! Поэтому нам нужно было максимально сконцентрироваться, чтобы не ошибиться. И это сработало – в четвертьфинале им удалось показать время 2:41 против 2:45 у ближайшего конкурента Максима Кадакова. Однако вылетные заезды не обошлись без настоящей драмы!
Вот сюрприз — Михаилу Кулдяеву в первом полуфинале неожиданно удалось в самом конце обойти Юрия Урюкова, выбив его из борьбы за победу. А во втором полуфинале у меня была неудачная половина гонки с Павлом Кариным, мы буквально бежали бампер к бамперу, как вдруг мою Весту накрыла. лавина!
Обратите внимание: С нового года российские водители могут получать “квадратные” номерные знаки.
Кричит Володе Мельникову, сидевшему справа: «Включи дворники!» А сам езжу буквально по памяти, вслепую: «Значит, где-то здесь должен быть выход из поворота, третья передача, газ».Спешу, но противника не вижу, а на ближайшем посту маршал машет красным флажком. Остановка регистрации! — Застрял в парапете? Я думал. Но оказалось, что Паша Карин слишком оптимистично зашел в первый поворот и ударился о сугроб с такой силой, что… перевернулся на мою дорожку! И хорошо, что я уже успел поскользнуться в тот момент. Странно, что Леонид Панфилов, которого в прошлом году "катал" по крыше Максим Вершинин, в этот момент сидел справа от Павла. Надеюсь, это не станет традицией. Как это было, смотрите в видео ниже. И не волнуйтесь, никто не пострадал.
Гонки за третье место не было из-за технического схода Павла Карина, поэтому "бронза" досталась Юрию Урюкову автоматически. В финале борьба идет до двух побед, но оба раза мне удалось отлично стартовать, а затем спокойно увеличить отрыв – в обеих гонках я финишировал на 6 секунд впереди Михаила Кулдяева. Да простит меня Володя Шешенин за радостные возгласы в "переговорной" после взмаха клетчатым флагом - да, у нас получилось, это первое место!
Как только я успевал выпрыгивать из машины, мне тут же приходилось снова садиться. Впереди суперфинал с победительницей женской позиции! Это новость с «Кубка журналистов» 2023 года — среди 16 участников были и представительницы прекрасного пола. Одной из них стала Анна Левина, главный редактор Auto Mail.ru. Ниже она поделится своими впечатлениями, а ожидаемой победительницей стала Татьяна Елисеева, чемпионка мира по спорту и чемпионка России по ралли-кроссу. Как она попала в нашу песочницу? Все просто, она совмещает гонки с ролью ведущей в проекте «Министерство транспорта 2.0».
К счастью, на тот момент я уже нашел некоторые зацепки на трассе в Сосновке и вполне уверенно управлялся с Вестой на гоночных шипах, так что мне удалось дважды обыграть Татьяну с лучшим результатом 2:39.250 против 2:43.854. Но это оказалось очень сложно - четыре гонки подряд требуют максимальной концентрации и достаточно выматывающих нервов, кое-где окончательно прорыли трассу, из которой Веста буквально выпрыгивала под ускорением, а однажды мы чуть не повторили подвиг Павла Карина в первую очередь «заваливает» там, что называется, буквально «по рогам»…
Но все закончилось хорошо. С 02:45 утра мне удалось провести собственную настройку и побороть нервы: почти в каждой гонке был прогресс, а результат стал лучшим результатом всего соревнования — 2:39, что на 2 секунды хуже, чем в финал «Гонки чемпионов» Кирилла Ладыгина и Владимира Шешенина. Понятно, что сравнивать эти времена напрямую нельзя — состояние трассы постоянно меняется, — но некоторая надежда на борьбу есть: не исключено, что победителя Кубка журналиста пригласят сразиться с самыми быстрыми велосипедистами в страна в следующем году. И, конечно же, хочу занять место не в хвосте!
Женский зачет
Не стоит даже пытаться бороться за первое место - вот что я подумал, увидев в списке соперниц профессиональную автогонщицу Татьяну Елисееву. Но и я не был бы последним. Было непросто занять второе место, учитывая, что у меня ничтожный опыт в автоспорте. И все же мне удалось сделать правильный шаг на подиуме. Как это произошло?
Естественно, очень помогал штурман - в последних гонках им был Вова Мельников, очень предсказуемо и четко диктующий повороты. А еще – отсутствие страха перед ледовой площадкой. Не знаю, как так вышло, но я не боюсь ни сноса, ни эксплуатации. Но есть две вещи, которые сильно тормозят меня на трассе. Во-первых, мне сложно запомнить конфигурацию, и даже после трех гонок я все еще чувствую, что еду по трассе впервые. Во-вторых, я не люблю рисковать и всегда ем с запасом. Но, конечно, это всего лишь отговорки.
С самого начала я решил, что не буду гнаться за секундами, а просто буду наслаждаться возможностью прокатиться на боевой Весте по такой крутой трассе. И это очень здорово - с интересными поворотами и перепадами высот. Очень волнующе!
Я вообще очень завидую тем, кто профессионально занимается автоспортом. Эта атмосфера, волнение, звуки и запахи вызывают привыкание. Даже те неудобства, которые приходится испытывать во время гонки, не способны перечеркнуть итог хорошей поездки. А минусов на самом деле много, самые главные из которых - холод и вездесущий запах бензина, убрать который можно только дважды постирав всю одежду. А чтобы сесть в спортивную машину, нужно еще уметь уворачиваться, чтобы не удариться головой об арки рамы. Словом, гонщикам приходится нелегко. Но оно того стоит! Стоит острых ощущений, особой романтики и, если повезет, победы.