В начале февраля автогигант заявил, что планирует собрать до конца месяца 272 грузовика поколения К5, притом 70 машин — это седельные тягачи, прошедшие процедуру реинжиниринга: в них «санкционные» агрегаты заменены аналогами из дружественных стран. 6 февраля первый «антисанкционный» автомобиль покинул заводской конвейер. Но процесс импортозамещения продолжается. В перспективе большегрузы серии К5 перейдут на ведущие мосты собственного производства, заявил корпоративному изданию «Вести КАМАЗа» Антон Сарайкин, директор автомобильного завода КамАЗ. Проект утверждён Фондом развития промышленности, на его финансирование выделены средства. Часть необходимого оборудования даже успели заказать. В Набережных Челнах освоят обработку литой балки, а также деталей моста, плюс будет организована умная система контроля затяжки соединений. В рамках проекта планируется создание цеха, который будет укомплектован только новым оборудованием: во втором полугодии начнётся подготовка площадей под его монтаж. Антон Сарайкин умолчал, кто станет поставщиком заготовок (скажем, вышеупомянутой отливки балки). Это может быть камазовская «литейка», а может – новая казахстанская площадка : в Костанайской области полным ходом идёт строительство чугунолитейного производства. Ранее КамАЗ сообщал, что его новая «литейка» будет расположена на территории Костанайской области, а её профилем станет выпуск картеров моста, главной пары, блока цилиндров и головки блока. На эти цели компания получила заём от Евразийского банка развития (ЕАБР) на сумму 12 миллиардов рублей. Сейчас грузовики К5 оснащаются мостами китайского происхождения.
