В Самарской области к 2027 году планируют построить мультимодальный речной порт, который станет международным транспортным узлом на пересечении сразу двух логистических коридоров: «Север — Юг» и «Запад — Восток». Строительство порта оценивается в 40 млрд рублей. Генеральным подрядчиком проекта станет китайская China Railway Construction Corporation International Investment Group Limited, которая инвестирует в строительство до 30% стоимости.
О планах по строительству речного порта RTVI рассказал президент «Международного фонда инвестиционного сотрудничества» (МФИС) Борис Хруль на полях Каспийского экономического форума. МФИС выступает автором концепции порта и лидером консорциума, который будет возводить объект в рамках концессионного соглашения.
По словам Хруля, строительство порта — это часть глобальной концепции по развитию Волги в качестве составляющей транспортного коридора «Север — Юг» — международного торгового маршрута, который обеспечит связь между странами Балтии и Индией через Иран.
Генеральным подрядчиком строительства станет китайская компания CRCCIIG Ltd., заинтересованная в проекте в рамках концепции «Один пояс — один путь». По словам Хруля, компания готова вложить до 30% инвестиций от стоимости проекта. Общая сумма строительства оценивается в 40 млрд рублей. В числе основных инвесторов с российской стороны рассматривается многопрофильный холдинг «ВИС» Игоря Снегурова. Также о готовности участвовать в проекте заявили более 10 банков, среди которых лидером может стать Сбербанк.
«Каспийский регион в ближайшем будущем должен стать крупным торговым хабом. Сейчас там Иран достраивает железную дорогу, а ближайшие приграничные страны начнут строить морские порты. Волга здесь выступает как основная артерия, через которую пойдут грузы из Каспия на Балтику и наоборот», — говорит Хруль. Согласно концепции развития внутренних водных путей, утвержденной Минтрансом, к 2024 году объем транзитного грузопотока должен вырасти до 30 млн тонн.
Речной порт планируется возвести в устье реки Сок, примерно в 30 км от Самары. Рядом с рекой проходит отдельная железнодорожная ветка, что позволит перевозить товары не нагружая основную сеть путей. Также рядом с рекой находится аэропорт Курумоч и федеральная трасса М-5. «Мы переговорили с руководством аэропорта, они сказали, что готовы привлекать грузовые самолеты для доставки грузов из Китая, Индии, Пакистана — отовсюду», — отмечает Хруль.
В процессе строительства предстоит достроить 6 км железной дороги, 110 зданий и 9 причалов. Площадь порта составит не менее 52 га, при этом в случае необходимости ее можно будет увеличить.
Также китайские инвесторы заинтересованы в создании других предприятий, связанных с речным портом. В том числе речь идет о судостроительном заводе, на котором будут производиться ледокольные буксиры и баржи. Такая необходимость связана с тем, что в зимнее время судоходство на Волге останавливается.
Сам порт, по словам президента МФИС, даст региону от 500 до 1500 новых рабочих мест, без учета других предприятий, которые образуются вокруг объекта. «Кроме того, в устье реки Сок уже запланировано и утверждено место отстоя флота. Порт будет выполнять функции обслуживания судов, как коммерческих, так и частных, различных катеров и яхты. Ни один порт на Волге в полной мере таким не занимается», — говорит Хруль.
На данный момент концепция развития порта находится на рассмотрении правительственной комиссии Самарской области. После ее одобрения, строительством займется консорциум, объясняет Хруль, который за свои, а также заемные деньги построит порт в рамках договора концессии длительностью в 25 лет: «Из них где-то три-четыре года уйдет на проектирование, два-три года — строительство, остальное время это эксплуатация порта». За это время консорциум планирует вернуть все заемные средства, затраченные на строительство.
О необходимости развития Каспийского региона, в качестве крупного торгового узла говорил президент Владимир Путин во время предыдущего Каспийского экономического форума: «Многое предстоит сделать для улучшения транспортно-логистической архитектуры региона. В первую очередь речь идет о выстраивании международного транспортного коридора “Север — Юг”. Я полностью разделяю такие подходы. Это поистине масштабный проект транспортной артерии протяженностью 7200 километров — от Санкт-Петербурга до портов Ирана и Индии».
Ранее Россия, Азербайджан и Иран подписали совместную декларацию о развитии транспортного коридора «Север — Юг». По словам вице-премьера Александра Новака, проект почти в два раза сократит сроки доставки товаров из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и наоборот.
