Редуктор следует отличать от дифференциала, поскольку задачи у этих узлов немного разные. Дифференциал распределяет крутящий момент, а редуктор его повышает или понижает. Механизм может располагаться в разных местах авто, это может быть задняя ось машины (заднеприводные авто) или коробка передач (в переднеприводных авто), он может находиться и впереди, в качестве отдельного элемента. У полноприводных машин работает два редуктора одновременно, а узлы трансмиссии сообщаются с помощью карданом.
Конструкция редуктора выглядит следующим образом:
Редуктор состоит из двух зубчатых колес, меньшая шестерня (15 зубьев) является ведущей и находится на ведущем валу, который вращается от двигателя. Большое колесо (60 зубьев) – ведомое, крепится оно на неведомый вал. Ведущая шестерня делает полный оборот, а ведомая за это время проворачивается на треть. Ведущий вал всегда имеет меньшие размеры по сравнению с ведомым.
Слабым местом редуктора обычно выступают именно рабочие комплектующие, которые подвержены значительному износу из-за повышенных нагрузок. Если в редукторе что-то неисправно, то появится посторонний звук, громкий гул и вибрация, если возникла проблема с сальниками, то трансмиссионная жидкость начнет подтекать.
При наезде на препятствие может повредиться корпус, оборваться крепление. В результате образуются трещины, куда будет проникать грязь, что отрицательно скажется на состоянии трансмиссии. Такое явление случается редко, и все же его не стоит сбрасывать со счетов.
