Сначала РЖД проложит железнодорожную магистраль сквозь пока неизведанные джунгли, мимо болот и вулканов. Затем московские строители помогут построить новый, более развитый столичный мегаполис на сравнительно малонаселенном индонезийском острове. По ходу этого на Калимантан должны еще подтянуться российские предприниматели различного формата и профиля.
«Имеются хорошие перспективы для деловых контактов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры. В частности, компания РЖД могла бы подключиться к реализации масштабной инициативы руководства Индонезии о переносе столицы страны на остров Калимантан. В этой работе, масштабной безусловно, могла бы принять (участие — „Интерфакс“) и российская столица Москва, которая демонстрирует очень хорошие темпы и качество собственного развития», — заявил президент РФ Владимир Путин на днях по итогам российско-индонезийских переговоров.
В чем заключаются эти «хорошие перспективы», в первую очередь для РФ и российских компаний? Каковы риски для «русской матрешки»: землетрясения, цунами, особенности внутренней политической ситуации, различные препоны со стороны недружественных РФ стран и др. И чего здесь больше — политики или бизнеса? Эксперты полагают, что хватает и того, и другого.
— Мне кажется вполне логичным, что Россия, теряя свои прежние рынки продуктов и капитала, вынуждена двигаться в Азию, — считает политолог Евгений Минченко:
— Индонезия — большая, в первую очередь по количеству жителей, страна — с большими запросами. Представляет собой развивающийся рынок. Поэтому российское продвижение там — вполне нормальная история. Печальный опыт СССР? Но сейчас же речь идет о зарабатывании денег, но не о выдаче каких-то безвозвратных кредитов и тому подобном — в обмен на идеологическую поддержку. Нас же не волнует, какая там идеология в данной ситуации, нас волнует, можно ли там денег заработать. Здесь доминируют экономические интересы.
— Думаю, процесс намеченного взаимодействия будет не быстрым, но неизбежным, потому что Индонезии это объективно необходимо, — считает президент научного Фонда «Основание» Алексей Анпилогов:
— РЖД уже почти восемь лет пытается зайти на индонезийский рынок. Это был проект строительства и грузовой железной дороги на Калимантане, и потом был проект скоростной железной дороги… То есть это давно обсуждается, и, я думаю, мы еще долго будем находиться в процессе согласования и обсуждения технико-экономического обоснования такого рода проектов там.
Сложным будет проектирование, поскольку железная дорога — это порт, это гораздо более сложный объект. А в случае с Индонезией строительство ж/д будет осуществляться в сложных климатических условиях, потому что большая часть этой страны, в частности, направление от Калимантана, где планируется строительство, это джунгли. Причем, часто девственные, толком не исследованные.
Там, соответственно, прокладка любой дороги будет начинаться с топографической съемки местности, которая не велась в объемах, необходимых для строительства железной дороги. Но в целом надо понимать, что Индонезии сейчас очень важно улучшить свою инфраструктуру. Потому что до этого была ставка на морской транспорт, но это понятно — Индонезия, условно говоря, страна тысячи островов, население жило, в основном вдоль побережий. Два самых густонаселенных острова — это Ява и Суматра, а Калимантан, кстати, менее населен.
Поэтому транспортная специфика была основана на морском транспорте. А перевозки между портами осуществлялись на каботажном транспорте. Но построение такой транспортной сети уже не устраивает эту страну — численность населения растет высокими темпами, уже под 300 миллионов человек: страна мусульманская, соответственно, рождаемость очень высокая, а смертность уже низкая.
Также, старая транспортная сеть осложняет разведку и добычу полезных ископаемых. Индонезия только в 50-х годах освободилась от колониального правления, до этого голландцы особо не вкладывались в инфраструктуру. В силу ряда причин страна оказалась не развитой и не успела развить железнодорожную сеть, а сейчас старается наверстать упущенное время.
Кроме того, в этой стране есть проблемы с энергетикой, сейчас она угольная, потому что Индонезия была исторически крупным производителем нефти, ныне мультинациональная, а ранее голландская компания Shell изначально вела там разведку. Но уже лет пятнадцать, как Индонезия не может больше экспортировать нефть, которая вся потребляется внутри страны, а энергетика все больше и больше переходит на уголь.
Недавно Индонезия ввела эмбарго на экспорт угля — из-за роста населения и промышленности его не хватает. И поэтому освоение таких менее населенных островов, как Калимантан, является стратегически важным для Индонезии, потому что там угольные запасы, а основные потребители на Яве и Суматре. Соответственно, уголь надо вывозить в порты и перебрасывать к электростанциям. Поэтому, я думаю, у РЖД есть там определенные перспективы.
Конечно, работа нашей компании будет осложнена еще и санкционными режимами, которые пытаются ввести западные страны. Индонезии, судя по всему придется выбирать некий «срединный» путь, то есть, не примыкать полностью к западным санкциям, но все-таки к ним прислушиваться. Это видно по поведения президента Индонезии, который как раз принимает саммит G-20. И президент РФ Владимир Путин будет присутствовать на этом саммите удаленно, потому что определенные трения между Индонезией и Россией по поводу санкций все-таки присутствуют.
— Риски, связанные с природными факторами и изменениями во внутренней политике Индонезии, конечно, исключать нельзя. Однако, с учетом многолетнего сотрудничества, которое в реальности доказало надежность российско-индонезийских отношений, серьезных поводов для беспокойства не предвидится, — считает президент Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич:
— Индонезия выступает постоянным, надежным и многолетним партнером России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Согласно данным Федеральной таможенной службы РФ на конец 2021 года товарооборот между Россией и Индонезией составил около 3,3 миллиарда долларов, то есть, увеличение по сравнению в 2020 годом составило более 40 процентов. Среди показателей экспорта России в азиатские страны Индонезия определенно лидер, не считая Китая и Индии, конечно.
Это хорошая новость для наших экспортеров, занимающихся химической промышленностью и металлами, так как в топе по экспорту в Индонезию как раз эти направления. В свою очередь, партнеры из Индонезии смогут обеспечить замещение товаров, из-за санкционного давления более не представляемых Европой — сельскохозяйственное сырье, например.
Динамика развития Москвы, признанного мировыми рейтингами города с показательной инфраструктурой и комфортностью для жизни, может послужить примером выстраивания инфраструктуры для Калимантана. Кроме всего прочего, тесное сотрудничество столиц в вопросах реализации такой амбициозной задачи не только усилит внешнеэкономические связи, но и станет важным историческим шагом как в истории Индонезии, так и России.
Взаимодействие с Индонезией может послужить прекрасным примером эффективной реализации программы «Поворот на Восток».
— РЖД может поучаствовать в проекте переноса столицы Индонезии разными способами, — считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов:
— Во-первых, она может перевозить необходимые строительные материалы и оборудование, экспортируемые из РФ, по привлекательным ценам, что ускорит их поставки в Индонезию, а значит, и сам проект строительства новой столицы. Кроме того, компания может взяться за создание в новой столице системы рельсового транспорта, которая обеспечит потребности города, причём, не только текущие, но и на перспективу.
Также РЖД может начать строительство новых железных дорог на полуострове, соединение их с существующей сетью железных дорог страны. Конечно, компания может организовать продвижение на местный рынок отечественного подвижного состава, как грузового, так и пассажирского, а также различных локомотивов. Деятельность отечественной компании в Индонезии может этим не ограничиваться.
Например, она может помочь в решении транспортных проблем в стране в целом, в том числе в нынешней столице. У РЖД есть опыт создания Московского центрального кольца, не исключено, что и для Джакарты компания может предложить нечто подобное. Конечно, если компания начнет работать в Индонезии, то будет учитывать все факторы риска, как она делает при осуществлении проектов в других странах.
В случае с Индонезией это высокая сейсмическая активность, сложный климат (высокая температура, влажность, большое количество осадков, риски цунами и извержений), геополитические условия и многое другое. Все это будет принято в расчет, что позволит реализовать все проекты в срок с высоким качеством.
