Складні електронні асистенти стають нормою для сучасних авто. Та наскільки коректно та ефективно вони працюють, і чи не зарано подумувати про заміну водія електронікою?
Незалежне бюро Euro NCAP, яке опікується дослідженнями рівня безпеки нових автомобілів, вже певний час тестує електронні допоміжні системи тих самих авто. Експерти мають два окремих алгоритми оцінки для комерційної техніки та легкових авто і час від часу складають підсумкові рейтинги ефективності цих систем. Цього разу в організації вирішили поділитись результатами оцінки “автопілотів”, встановлених на нових легкових автомобілях.
Справжнім сюрпризом від експертів стало те, що навички допоміжних систем не надто залежать від вартості автомобіля. Попри всі прогнози, найдорожчі легковики не стали лідером цього рейтингу, а кращий результат виявився у марки, яка ніколи досі не мала гучних схвальних відгуків на адресу власних “автопілотів”.
Найкращу оцінку за підсумками цього випробування отримали дві моделі: Nissan Qashqai та Volkswagen ID.5. Японський ProPilot добре впорався майже з усіма тестами. Система досі не розрахована на проїзд стандартних перехресть і не працює на високих швидкостях, але добре проявляє себе в екстрених ситуаціях.
До прикладу, Nissan Qashqai дуже добре проявив себе в тестах на підрізання, а система автоматичного екстреного гальмування без осічок реагувала на перешкоди та вчасно гальмувала перед ними.
«Фольксвагенівська» Travel Assist розроблена більш скрупульозно та має ширший швидкісний діапазон. Окрім цього система краще показала себе при проїзді перехресть. Вона добре справляється не тільки з круговими, а й зі стандартними перехрестями.
Втім, при виникненні нестандартних ситуацій Volkswagen ID.5. поводився не так упевнено, як Nissan. Електроніка іноді запізнювалась з початком гальмування та часом проводила його дуже інтенсивно. Експерти визнали, що у німецького авто ризик зіткнення все ж дещо вищий, ніж у того ж Qashqai.
Шведський Polestar 2 вже оцінювали раніше, і тоді електромобіль не зміг заробити великої оцінки за роботу електронних систем. Однак після невеликого доопрацювання інженери все ж викотили автомобіль на повторне тестування, і він зміг покращити свій результат до трьох балів.
Отримати кращу оцінку системі Pilot Assist завадили одразу декілька прорахунків. Вона і досі не вміє працювати на перехрестях і має посередні контраварійні навички. Зате, електроніка в Polestar 2 завжди стежить за станом водія, і, якщо він заснув або втратив свідомість, вона самостійно зупинить автомобіль в смузі руху.
Від системи Adaptive Cruise with Steering Assist ніхто не очікував особливої майстерності. Все ж таки, Jaguar I-Pace, на якому вона встановлена, випускають ще з 2018 року, а решта учасників з'явились у продажу значно пізніше та мають більш сучасну апаратну начинку.
Основними претензіями експертів до британської системи стало те, що вона не розпізнає статичні об'єкти під час руху. До того ж Jaguar I-Pace погано тримається заданої смуги та не вміє проїжджати перехрестя. Врешті, система, яка зупиняла б машину при втраті свідомості водієм, тут також не передбачена.
З кожним роком Euro NCAP удосконалює алгоритм тестування нових автомобілів, адже електронним помічникам зараз приділяють дуже багато уваги. Без сучасних асистентів отримати максимальний бал за безпеку зараз просто неможливо, тому чимало виробників навіть на найдоступніших комплектаціях встановлюють щодалі дорожчі та складніші допоміжні системи. І час від часу потрапляють через це під нищівну критику.
