Как только сходит снег, во всей своей ужасающей «красе» открываются изъяны нарвских дорог, которые просто убивают наши машины. Почему так происходит и когда, наконец, это безобразие закончится? – спрашивают читатели «Нарвской Газеты».
Один из них, нарвитянин Константин, поделился с нашей редакцией своим мнение на этот счет. Константин полагает, что наши дороги надо ремонтировать капитально, а не заниматься бесконечным латанием дыр, которые все равно скоро появляются на тех же местах. «Когда в последний раз у нас был капитальный ремонт? – спрашивает Константин. – На Таллиннском шоссе, да еще сделали улицу Раквере от спуска в порт до перекрестка. А почему в целом по Нарве дороги гораздо хуже, чем в остальной Эстонии — надо спрашивать у тех «товарищей», который в городе заведуют всем этим делом. Они же сами ездят по этим дорогам».
По словам Константина, дополнительно к расходам из городского бюджета нарвитяне расплачиваются из своего карман за ужасное состояние дорог Нарвы. «Отслужившие в западных странах на их отличных дорогах 10 и более лет автомобили сохраняют свою родную подвеску в хорошем состоянии, но попадая к нам, служат совсем недолго, – объясняет он. – Все ломается очень быстро и приходится постоянно ремонтировать». Дело еще и в том, что автомобиль не обязательно должен влететь в яму — большое количество неровностей, швов и прочих дефектов асфальтового покрытия производит постоянную ударную нагрузку на автомобиль, постепенно разрушая его конструкцию.
Почему мы, выезжая из Нарвы от ее улиц с их бесчисленными колдобинами и ухабами, сначала хорошо едем по шоссе на Таллинн, а потом и вовсе наслаждаемся прекрасной трассой? Да потому, что, во-первых, как правильно отметил Константин, Таллиннское шоссе капитально отремонтировано, а во-вторых, после него мы едем по дорогам, в которые государство и еврофонды вложили очень большие деньги.
Согласно официальной информации Департамента транспорта Эстонии, только в 2021 году работ по развитию сети государственных дорог было запланировано на сумму 253 миллиона евро. Чтобы иметь представление о затратах на эти цели, приведу лишь один пример – в планах Дорожного департамента на 2021 год сообщалось, что на строительство отрезка дороги 2+2 на Таллиннской окружной дороге протяженностью 4,6 километра выделено 28 (!) млн евро.
Таким образом одной из главных причин разбитых дорог всегда можно смело называть финансирование. Но причина это не единственная.
Председатель градостроительной комиссии Нарвского горсобрания Игорь Андреев ссылается на то, что в бюджете на ремонт дорог заложено полмиллиона евро.
Зампредседателя комиссии по градостроительству Нарвского горсобрания, глава оппозиционной фракции Narva heaks Алексей Евграфов так комментирует поднятую нами тему применительно к нынешнему ремонтно-строительному сезону.
-11 апреля департамент городского хозяйства Нарвы объявил госпоставку на ремонт городских дорог. Вроде бы это позитивная для автолюбителей новость, но есть несколько нюансов, о которых необходимо упомянуть.
Деньги, которые управа предлагала выделить на ремонт дорог в проекте бюджета на 2022 год, не соответствуют нуждам города и ожиданиям горожан, на что оппозиция в горсобрании неоднократно указывала. Однако коалиция к нашему мнению прислушиваться не стала, увеличение суммы не поддержала.
Что в итоге имеем? В 2020 году в Нарве было отремонтировано около 51 600 кв.м городских дорог. В 2021 году – около 51 800 кв.м. В 2022 году будет отремонтировано порядка 18 750 кв.м городских дорог – примерно 36 процентов от объёма последних лет!
По мнению Алексея Евграфова, госпоставку на ремонт дорог нужно было объявлять сразу же после утверждения городского бюджета, то есть в середине февраля. «Таким образом, в апреле мы бы уже знали победителя, и как только заводы по производству асфальта начали свою работу, подрядчик мог бы приступить к выполнению ремонтных работ!
А теперь мы имеем ситуацию, когда победитель (будущий подрядчик) будет определён (по информации горуправы) не ранее середины мая ! Но мы еще не знаем, как пройдет конкурс и кого вообще заинтересуют такие маленькие суммы. Да и не факт, что поставка не будет оспорена».
То есть, заключает Евграфов, нарвские автолюбители будут вынуждены ездить по разбитым дорогам ещё как минимум пару месяцев.
У председателя градостроительной комиссии Нарвского горсобрания Игоря Андреева, который одновременно является председателем коалиционной фракции Narva Tulevik, свое видение сложившейся ситуации. По-другому, считает он, и быть не могло. В коротком телефонном разговоре Андреев сообщил, что на заседании градостроительной комиссии в марте 2022 года было принято решение объявлять городской конкурс на ремонт дорог не на два года, как ранее, а на один. «Причина в том, что стоимость работ с каждым годом растет», – объяснил он. Соответственно, говорил он представителю нашего издания ранее, строительные фирмы не готовы заключать долгосрочные договоры.
– Что касается сумм, то в проекте бюджета на 2022 год, который горуправа Нарвы передала на утверждение в горсобрание, было поставлено порядка 100 тысяч евро из городского бюджета, и 400 тысяч евро из фондов поддержки, – сообщил председатель комиссии.
На встрече с журналистами в феврале относительно мнения оппозиции о недостаточном финансировании ремонта городских дорог, мэр Нарвы Катри Райк заявила: «У нас сейчас в бюджете 7,8 миллиона на дороги и парковки. Что еще надо? У нас бюджет именно дорог и парковок».
Однако истины ради стоит уточнить, что в указанную мэром города сумму входят миллионы евро, выделяемые на конкретные проекты. Например, собственное финансирование Нарвы по проекту «Реконструкция транзитных дорог TEN-T в Нарве» (включая улицы Раху и Кереса), который вот-вот перейдет в фазу строительных работ, составляет около 4,9 миллиона.
Алексей Евграфов уточняет, что к этим затратам нужно приплюсовать еще и расходы на ремонты улиц Линда, Мальми и Тулевику. «При этом хочу напомнить, что все перечисленное — это инвестиции, подготовка которых была сделана задолго до того, как Катри Райк и ее команда начали управлять городом», – подчеркнул Евграфов.
Оппозиционный депутат Нарвы Алексей Евграфов считает, что в результате непродуманных решений коалиции из-за недофинансирования город рискует остаться с разбитыми дорогами ещё как минимум пару месяцев
Дело в том, что не без причины хваленые западные дороги хороши именно потому, что при их строительстве и эксплуатации неукоснительно выполняются строгие технические нормы и правила. Например, это изучение водно-теплового режима земляного полотна перед началом работ, анализ деформации асфальтобетона в зависимости от нагрузки. При этом в Финляндии, например, вообще нет понятия ямочного ремонта. А благодаря паспортизации дорог они четко знают, какова конструкция той или иной дорожной «одежды», её упругость и прочность. Вся эта информация хранится в государственной компьютерной базе. Климатические условия Финляндии и Эстонии очень схожи, так что служить оправданием быстрого разрушения дорог они никак не могут (источник: https://nb-tomsk.ru/news/avtomobilnye-dorogi-finlandii-interesnye-osobennosti-stroitelstva.html).
А у нас, как недавно сообщал Госконтроль, местные самоуправления недостаточно минимизируют риски при строительстве дорог. «Слабым местом в строительстве местных дорог в Эстонии является плохое предвидение возможных препятствий и поверхностный надзор», – сообщается в опубликованном 26 апреля аудиторском отчете Государственного контроля.
К сожалению, Нарва не вошла в список проверенных самоуправлений — а жаль. Аудит, проведенный по результатам 18 строительных и ремонтных работ на дорогах местного значения в 2019–2021 годах, показал, что из-за небрежного отношения к предотвращению проблем строительство или ремонт дорог может обойтись местному самоуправлению дороже, а устранение ошибок может занять много времени.
Государственный контроль считает, что строительство местных дорог во многих местах требует более тщательного надзора собственника. «К сожалению, в некоторых местных самоуправлениях критические вопросы в договорах о надзоре собственника не были подробно прописаны или не были конкретизированы», – сказано в его обзоре.
Ну, а что о результатах нескончаемых наших ремонтов думает народ, мы вам уже описали.
The post Дороги в Нарве: почему хромает качество и что случилось с количеством? first appeared on gazeta.ee.
