Название «Нива» образовано из имен детей разработчиков: Наталья, Ирина (дочери ведущего конструктора автомобиля П. Прусова), Вадим и Андрей (сыновья главного конструктора ВАЗа В. Соловьева). Это история, отмеченная в Википедии, кочующая из публикации в публикацию. И неизменно вызывающая недоумение, возмущение у ветеранов ВАЗа, которые знают, что это неправда!
Недавно нашей редакции напомнил об этом дизайнер «Нивы» Валерий Семушкин: «У Владимира Соловьева не было сына Вадима! А был сын Сергей. Что же, по этой логике машина должна называться «Ниса»?
Попробуем разобраться в этой истории. Для начала просто представим себе — а реально ли в советских условиях назвать автомобиль аббревиатурой из имен собственных детей? В самые тоталитарные времена автомобили именовались по аббревиатуре завода-производителя, где вполне могли сквозить фамилии первых или великих людей страны: Ленин, Сталин, Молотов, Горький. Но чтобы кто-то произвольно присваивал массовому советскому автомобилю имена своих близких родственников? Это трудно представить.
Откуда же взялась информация об именах детей в названии «Нива»? В Сети есть единственный источник — интервью ведущего конструктора автомобиля Петра Прусова, данное журналу «Итоги» в 2012 году. Тут надо знать, что Прусов был острослов и шутник. Об этом вспоминают многие, кто его знал; чувством юмора, каламбурами и прибаутками пронизаны его интервью и опубликованные воспоминания. Видимо, пошутил он и в тот раз.
Слово не воробей, а печатное слово — тем более. И вот что напечатано в книге о первом главном конструкторе ВАЗа, Владимире Соловьеве. Его сын — Сергей, 1944 года рождения, и ни о каком Вадиме нет ни слова. Книга называется «Владимир Сергеевич Соловьев, человек, конструктор, творец», издана в 2000 году клубом ветеранов ВАЗа.
Творец — и это еще просто сказано! Владимир Сергеевич — знаковая фигура в истории российского автомобилестроения. Он принимал участие в создании первой «Волги», знаменитой ГАЗ-21. В качестве ведущего конструктора он участвовал в проектировании ГАЗ-24, работал и над «Чайкой». Как воспоминали ветераны ГАЗа, он был одним из тех, кто спас «Победу», производство которой было приостановлено по ряду причин, среди которых — недостаточная динамика и высокий расход топлива.
Он участвовал в выборе лицензионного автомобиля для производства в Тольятти, курировал доработку ФИАТ-124 под российские условия — лишь после полной модернизации зарубежный прототип превратился в ВАЗ-2101, который был назван «Российским автомобилем столетия». При Соловьеве зародилась конструкторская служба ВАЗа, предназначенная не для только сопровождения действующего производства, как планировалось изначально, но и для создания новых моделей. Первые микролитражки, переднеприводные образцы, электромобили, наконец, «Нива» и амфибия на ее базе — сразу несколько смелых проектов стартовали в начале 70-х. Владимир Соловьев ушел из жизни рано, в 1975-м, не увидев, как разработанные им концепции доказали свою успешность... По воспоминаниям соратников, Соловьев был очень скромным человеком, и уж точно не позволил бы себе такого — называть автомобиль в честь членов своей семьи.
Сегодня в музее ГАЗа на стенах висят исторические фотографии: не читая подписи, Соловьева трудно узнать в молодом и худощавом инженере у кульмана. А на АВТОВАЗе Соловьев встречает каждого, кто посещает главный корпус службы инжиниринга: бюст первого главного конструктора установлен на входе в здание.
Ну а что касается названия «Нива» — оно появилось на эскизах еще в начале 1970-х, и в 1976 году было оформлено на государственном уровне. Опубликованы рукописные заметки дизайнера «Нивы» Валерия Семушкина, который отстаивал это название в разных инстанциях — там видно, как рождалось имя, сегодня известное во всем мире. Копии этих заметок, ранних эскизов и копии страниц книги о Соловьеве мы выбрали в качестве иллюстрации. Интересно, хватит ли этого редакторам Википедии, чтобы поправить страницу о «Ниве»?
-----------------------------
Подпишитесь на новости АвтоСреды в Яндекс Дзене, ВКонтакте, facebook
