Результаты глобального потепления становятся все более очевидными. Например, летний сезон в Арктическом регионе ощутимо удлиняется. Это натолкнуло Россию на мысль о круглогодичном проводе судов вдоль границы Северного Ледовитого океана, миновав Суэцкий канал, в котором корабли должны дожидаться своей очереди. Более того, СМП — это кратчайший морской путь, соединяющий Европу и Азию.
Для реализации задуманного Россия уже обладает рядом серьезных преимуществ в лице полноценного атомного ледокольного флота. Мощность некоторых его представителей достигает 80 тыс. лошадиных сил, что позволяет им без особых проблем преодолевать ледяной покров толщиной до четырех метров. Те участки морского пути, которые становятся непреодолимым препятствием для грузовых или пассажирских судов, для таких кораблей являются привычной средой обитания.
Автор отмечает, что на огромных арктических территориях, покрытых льдом, Россия просто была поставлена перед выбором — или забыть о заполярных просторах, или начать конструировать специальные суда. Первый российский ледокол был спущен на воду еще в конце XIX века и назывался «Ермак». Кстати, в его постройке были заинтересованы сибирские купцы, стремившиеся осваивать берега Ледовитого океана.
Что касается сооружения атомных ледоколов, то и здесь страна стала первой в мире. В 1957 году в строй вступил первый советский атомный ледокол «Ленин». Отработанные во время строительства судна технологии постоянно совершенствовались, и в настоящее время в России эксплуатируется более 50 ледоколов. Для сравнения, у американцев, также имеющих достаточно протяженную арктическую акваторию, ледоколы можно пересчитать по пальцам одной руки — их ровно пять.
За полярным кругом находится огромное количество различных природных ресурсов — от нефти до рыбы. Но если в более удобных регионах запасы ископаемых подходят к концу, то здесь их добыча только начинается. Прокладка пути из Азии в Европу по воде тоже сулит достаточно большую выгоду, которую без применения ледокольных судов не получить. Такие экономические и географические факторы и определили необходимость развития арктического судоходства.
Причина выбора в качестве силовой установки атомных двигателей — их высокая эффективность и автономность. Обычные ледоколы потребляют несколько тонн горючего в день, что даже при полной заправке не дает возможности достаточно долго находиться вдали от берегов. А ледоколы проекта «Арктика», которые в настоящее время и строятся в России, имеют возможность не думать о заправке в течение семи лет. Для обеспечения круглосуточной работы судна, массой в несколько десятков тысяч тонн, хватает 300 граммов урана, уверены в Sohu.
Таким образом, ледокольный флот из 50 судов предоставляет России огромные преимущества для работы в полярных широтах. И никакая другая страна не сможет достичь российского уровня в ближайшее время. А круглогодично открытый путь через Ледовитый океан принесет большие дивиденды и поспособствует экономическому развитию страны.
Уголь из Казахстана, доставку которого якобы заблокировали по указанию из Москвы, все же привезут на Украину по морю, в обход РФ, заявил украинский премьер-министр Денис Шмыгаль.
