На въезде в Краснодар привычная картина: автопоезд из легковушек, в которых, как правило, по одному пассажиру. И такой персональный транспорт заполняет город, едва не полностью перекрывая его «легкие».
Для многих моих знакомых своя машина (чем дороже, тем круче) не только средство передвижения. Это по-прежнему своего рода сертификат состоятельности, если хотите, благополучия и социального статуса. Но это с одной стороны. С другой – общественный транспорт в плане комфорта еще далек от идеала. Поэтому в машине стоять в пробке значительно приятнее, чем в душном переполненном автобусе.
Несколько лет назад власти Краснодара поставили для себя амбициозную цель: после длительного простоя сделать общественный транспорт комфортнее и привлекательнее. И, несмотря на то что автобусы, трамваи и троллейбусы пока проигрывают в конкуренции с личным автомобилем, сделано уже многое. Что именно? «КИ» озадачились этим вопросом и подготовили специальный проект, посвященный развитию общественного транспорта.
Для нашего спецпроекта вице-мэр Артем Доронин рассказал, какие грандиозные изменения произошли в этом году. В частности, по числу комфортных «витязей» Краснодар давно обогнал пушкинское лукоморье.
Но город не останавливается, постоянно шлифует дорожно-транспортную систему. Как? Об этом мы спросили Александра Грачева, директора Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления во время большого интересного разговора. Подготовили статьи о развитии общественного транспорта не только с участием экспертов, но и водителей трамваев, троллейбусов. Словом, будет интересно. Ну что, поехали?
Специально для «Краснодарских известий» вице-мэр Краснодара Артем Доронин рассказал о том, как перезагрузился трамвайный парк, как впервые после 25-летнего простоя началось строительство новых трамвайных путей и при чем тут «Магистраль» и другие проекты.
Не раз слухи отправляли трамвай на металлолом. А в 90-е годы XX века мы могли вообще остаться без самого популярного и быстрого вида общественного транспорта: по всей стране демонтировали рельсы, чтобы дать зеленый свет автобусам. Многим кажется, что, к примеру, «татры» и «витязи» у нас были всегда, но это не так.
За последние три года на место дребезжащих вагонов с неудобными сиденьями в салоне пришли современные и комфортабельные: в Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление поступило 103 новых трамвая! Стартовавшая в 2019 году замена парка электротранспорта стала самой масштабной для КТТУ за последние 40 лет. Обновить подвижной состав удалось при поддержке губернатора Вениамина Кондратьева.
Жители Краснодара мечтают о трамвае, который пришел бы в их густонаселенные «пробочные» микрорайоны уже не один десяток лет. Поэтому мегапроектом этого года можно смело назвать строительство в Краснодаре новых трамвайных сетей по ул. Московской – впервые после долгого перерыва. Последний раз в Краснодаре самую крупную ветку прокладывали в Юбилейном микрорайоне более 25 лет назад.
Место обустройства трамвайного полотна по ул. Московской – от ул. Солнечной до ул. им. П. Метальникова – не вызывает сомнений ни у кого, кто хоть раз бывал в этом микрорайоне. Кроме того, уже идет проектирование трамвайных линий в микрорайоны Восточно-Кругликовский и Гидростроителей. По остальным районам ведется разработка проектов планировки территорий и резервирование земельных участков.
В Краснодаре одновременно реализуется несколько крупных проектов, которые развиваются синхронно, а не по отдельности. Их ценность в том, что в конечном счете они должны помочь разгрузить дорожно-транспортную сеть, чтобы общественный транспорт поехал быстрее. Если не вдаваться в детали, к примеру, проект «Грузовой каркас» ориентирован на большегрузы, которые идут транзитом через центр города, спальные районы и частную жилую застройку.
«Умный трафик» – это в том числе внедрение системы «умных» светофоров, когда режим светофора будет настроен таким образом, чтобы на перекрестке в общем потоке сначала давать движение общественному транспорту, а потом уже остальному. Проще говоря, управлять потоком автомобилей будут интеллектуальные транспортные системы (ИТС).
Материал подготовила Зара Хушт
Фото: Дарья Паращенко, Денис Яковлев
