Убытки транспортников Казани — 150 млн рублей, а господдержка дошла не до всех: за год обанкротилось три компании
«У всех жителей города сейчас сложная ситуация», — так казанские транспортники прокомментировали свое обращение об увеличении цены проезда с 30 до 35 рублей. Но не для всех, а только для тех, кто платит «живой деньгой». Прошение с ноября висит в госкомитете РТ по тарифам — с тех пор «умерла» одна из компаний. Потеряв 30% пассажиропотока в «ковидном» 2020-м, в новом году перевозчики столкнулись с ростом цен на электричество, тепло и дизтопливо. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».
Казанские перевозчики обратились в комитет по транспорту города с просьбой повысить стоимость проезда с 30 до 35 рублей за наличный расчет. При этом тарифное меню для льготников и пассажиров с транспортными картами — оставить прежним. Повышение платы за наличный расчет увеличит прозрачность платежей и максимально исключит наличный оборот денег при оплате проезда, сообщил «БИЗНЕС Online» председатель ассоциации автотранспортных предприятий РТ Сергей Темляков.
Пакет документов о повышении стоимости подали в октябре 2020 года — публично об этом, однако, стало известно лишь сегодня. В ноябре оно было направлено в госкомитет по тарифам. Где, как это часто бывает, благополучно «зависло»: видимо, навалиться всеми силами и рассмотреть все по-деловому ведомству Александра Груничева до нового года что-то не позволило. Что именно, непонятно: на звонки по телефону пресс-службы госкомитета никто трубку не брал, а запрос «БИЗНЕС Online» на электронную почту к моменту публикации остался без ответа.
«Перевозчики Казани понимают: у всех жителей города сейчас сложная ситуация», — сказал Темляков. — Коронавирусный год у всех был непростой». Прошлый год перевозчики Казани закончили с убытком в 150 млн рублей, пассажиропоток упал на 30% и не вернулся на уровень 2019-го. «Соответственно, на 30 процентов упали и доходы автотранспортных предприятий, а вот расходная часть никуда не исчезла, — сказал Темляков. — Спасибо федеральным мерам поддержки! Кредиты, которые были выданы, позволили предприятиям продержаться на плаву, не обанкротиться. Правда, не всем, есть потери. С рынка пассажирских перевозок Казани ушло три перевозчика».
Так, с 11 января на маршруте № 62 перестало работать ООО «Агромир», не потянув лизинговые платежи: КАМАЗ забрал 16 автобусов. С 1 ноября ИП Умарова прекратила обслуживать автобусные маршруты № 70 и 71, накопив долги — лизинговая компания забрала у перевозчика транспорт. После 10 лет работы в конце декабря из-за низких доходов прекратил работу перевозчик «Республиканский автовокзал». Из-за нехватки денег на содержание транспорта за 2020 год в Казани сгорело три трамвая, три автобуса «МАЗ», и такого повального «огненного мора» в казанском общественном транспорте не припомнить. Подавлять восстание горящих «краснобусов» взялся лично глава минтранса РТ Фарит Ханифов, он же отверг жалобы перевозчиков на нехватку денег.
По словам перевозчиков, в числе проблем — неполное субсидирование поездок льготников (бюджет РТ платит 20 рублей за поездку). «В других городах, где тариф на проезд в автобусе регулируемый, убытки перевозчиков покрывает государство, — продолжил Темляков. — В Казани тариф регулируемый, но из бюджета выплат на покрытие убытков нет. В Казани не работает № 220-ФЗ, по которому брутто-контракты предусматривают компенсацию».
«Цены растут на все: электроэнергию, тепло, дизельное топливо, — рассказал обычно сдержанный гендиректор МУП „Метроэлектротранс“ Асфан Галявов. — Так почему нельзя повышать цены на перевозки? Что тут доказывать? У всех перевозчиков кредиты, лизинг. Нельзя сказать, что повышение улучшит положение — это позволит возместить возникшие дополнительные расходы, а еще нужно думать, как поднять заработную плату сотрудникам».
В последний раз стоимость проезда в общественном транспорте повышали в январе 2020 года. В 2019 году перевозчики предлагали два варианта решения проблемы: увеличить компенсацию за перевозку льготников по безлимитным картам с 18 до 27 рублей, либо повысить цену по транспортным картам до 31 рубля, по банковским — до 32−33, а наличными — до 40 рублей. Но в итоге максимальный тариф при оплате наличкой увеличился с 27 до 30 рублей за поездку. При оплате транспортной картой стоимость одной поездки выросла с 25 до 27 рублей. По проездному на 100 поездок одна стала стоить 20 рублей вместо 18 рублей. А компенсацию за льготников бюджет увеличил с 18 до 20 рублей.
В исполкоме к просьбам перевозчиков отнеслись сочувственно. По сути, предприятия просят увеличить стоимость проезда только для тех, кто платит наличными деньгами. Остальное «тарифное меню» остается тем же: те же деньги заплатит бюджет за своих льготников. По-прежнему 27 рублей должен стоить билет при оплате банковской картой или NFC-устройствами, уточнил «БИЗНЕС Online» председатель комитета по транспорту исполкома Айдар Абдулхаков. Одна из целей — дальнейшее «обеление» расчетов, к чему давно стремятся в комитете. «Нал» используют сейчас около 25% пассажиров. То есть тем, кто готов легко расстаться с лишним рублем и не пользуется транспортной (и банковской!) картой, придется платить больше — если, конечно, повышение вообще состоится. Кто-то скажет, что это чересчур — и откажется от наличности. Даже если «нал» сократится до 10%, вкупе со всеми мерами господдержки перевозчикам удастся покрыть убытки 10 месяцев «коронавирусного» года, хотя и не позволит увеличить затраты на качество работы транспорта.
