Узнать PHEV-гибрид проще всего по зарядному лючку на левом переднем крыле и шильдику ePro на пятой двери. Специалист заметит, что светодиодные фары — матричные от Valeo (опция для других Xingyue). В остальном это просто богатая комплектация.
В Китае начались продажи «купе» Geely Xingyue (в России Tugella) в виде заряжаемого гибрида ePro. Отныне это самая дорогая и мощная топ-версия. Её цена зависит от ёмкости батареи и запаса хода на электротяге: 11,3 кВт•ч и 56 км стоят 175 800–188 800 юаней (2–2,15 млн рублей), 15,5 кВт•ч и 80 км обойдутся в 196 800–216 800 (2,24–2,47 млн). Цены указаны после субсидии в 10 000 юаней.
Прежде Xingyue мог быть только умеренным гибридом без вариаций Pro и ePro. Теперь быстрая зарядка аккумулятора длится 1,5–1,9 часа. Старшая батарея может служить «домашней электростанцией».
В салоне Xingyue ePro мы видим всё то же самое, что и в обещанной нам Тугелле. Правда, цифровая приборка и основной тачскрин (оба на 12,3 дюйма), а также проекционный дисплей на лобовом стекле информируют водителя о состоянии гибридной системы, заряде батареи и тому подобном.
Силовая установка состоит из бензиновой турботройки 1.5 (177 л.с., 255 Н•м) при семидиапазонном «роботе» и электромотора на 60 кВт (82 л.с., 160 Н•м). Сообща они выдают 190 кВт (258 л.с., 415 Н•м), разгоняя Xingyue до сотни за 7,5 с. Расход топлива оценён в 1,2 л/100 км. Geely говорит, аппетит гибрида на 82% скромнее, чем у обычного паркетника с тем же двигателем 1.5 (6,6 л/100 км). До запуска ePro самым-самым считалось полноприводное «купе» с турбочетвёркой 2.0 (238 л.с., 350 Н•м), которое с 16 ноября можно будет заказать в России.
