Автоматическая коробка становится популярной и уже более половины всех новых машин в России продается с этим типом трансмиссии. Однако людям, пересаживающимся с автомобилей, оборудованных механической коробкой передач, на машины с гидромеханическим автоматом необходимо помнить несколько нехитрых правил, при соблюдении которых трансмиссия будет работать без поломок до пробега свыше 200 тысяч километров.
Прокачивание масла и прогревание на ходу
Автоматическую коробку нельзя эксплуатировать так же как ручную. Она имеет иную конструктивную схему и те приемы, что полезны для «механики», опасны для автомата. Перед выездом необходимо подождать пару минут, чтобы масляные насосы успели прокачать отстоявшееся масло по смазывающим каналам трансмиссии и силового агрегата. Затем коробке необходимо дать прогреться на малых оборотах и невысоких скоростях. Делается это в движении без лишних нагрузок. В течение первых 5-7 минут нельзя сильно газовать и раскручивать мотор до красной зоны. Самое лучшее это плавные разгоны до скоростей 60-80 км/ч без поднимания стрелки тахометра выше 2 тысяч оборотов.
Только после того, как стрелка температуры двигателя достигнет 70-90 градусов, можно возвращаться к привычному темпу езды.
Забыть о «нейтрали»
Если на механической коробке и на роботизированных трансмиссиях на остановках необходимо переключаться на «нейтраль» N, то в автомате это запрещено. Достаточно удерживать машину на месте с помощью педали тормоза в режиме D. Коробка рассчитана стоять таким образом десятки минут без ущерба для техники. Масло гидротрансформатора поглощает момент, передающийся от двигателя в трансмиссию, а избыточное тепло удаляет система охлаждения. Если же часто переводить рычаг АКПП из D в N и обратно, то в трансмиссии задействуются сложные механизмы переключения планетарных механизмов с изменением циркуляции смазки. Режим N применяется в автомате только для буксировки машины на прицепе на малые расстояния и на небольших скоростях. Частый переход трансмиссии в этот режим во время поездки ведет к износу исполнительных фрикционов.
Поэтому нельзя переключать коробку в N и при движении накатом, как это часто делают водители на машинах с механическими трансмиссиями. Такие манипуляции приводят к масляному голоданию и преждевременному выходу из строя гидроблока и иных частей трансмиссии.
Без раскачки
Нельзя переключать режимы автоматической трансмиссии на высоких оборотах мотора. К примеру, при застревании в грязи машины с механической коробкой водителями используется прием «раскачивания», когда частыми переключениями с первой передачи на заднюю с добавлением газа машина приобретает подвижность и может самостоятельно выбраться из грязевой ловушки. На автомате это делать запрещено, так как при переводе селектора из D в R и обратно переключаются не передачи, а целый комплекс устройств, замыкающих планетарные ряды по-новому. Вся эта сложная механика чувствительна к резким ударным нагрузкам в момент срабатывания. А во время буксования водитель не всегда дозирует газ, и от двигателя в трансмиссию приходит высокий момент, который бьет в исполнительные механизмы. Поэтому на машинах с автоматом из грязи лучше выбираться без «раскачивания» с помощью лебедки или трактора.
Комбинация P с «ручником»
На стоянках для удержания автомобиля на месте помимо режима P в коробке необходимо пользоваться ручным тормозом, в особенности при остановке на горке. Он помогает снизить нагрузку на вал трансмиссии и защитит коробку от повреждений. Если во время стоянки кто-то при маневрировании ударит машину в бампер, то удар воспримут на себя тормозные колодки и не дадут энергии проникнуть в трансмиссию.
Всегда эвакуатор
Машины с механической коробкой можно таскать на буксире на неограниченные расстояния. Для этого необходимо перевести селектор в N. Если же вышел из строя автомобиль с автоматом и не заводится, то перемещать его можно только на эвакуаторе. Транспортировка в режиме N допустима только с заведенным мотором и при работающем масляном насосе.
Если мотор заводится, и автомобиль с АКПП берется на буксир, то скорость не должна быть выше 30 км/ч, а преодолеваемое таким образом расстояние не дальше 50 км. Для автоматической трансмиссии транспортировка на буксире всегда шок. Поэтому лучше не экономить на эвакуаторе. Ущерб от неправильной транспортировки может стоить гораздо дороже, чем стоимость перевозки на платформе.
