Урбанисты мечтают «пересадить» граждан и чиновников на общественный транспорт и велосипеды. Экоактивисты бастуют за сокращение личных авто и вредных выбросов в атмосферу. Люди требуют нормальные автобусы и троллейбусы вместо разваливающихся «ПАЗиков» и доступные цены на междугородние перевозки. Екатеринбург 10 лет ждёт обещанную вторую ветку метро. У Минтранса есть универсальный ответ – сделать общественный транспорт бесплатным. А за проезд по большинству дорог на личных авто – брать деньги.
Министерство транспорта предлагает провести глобальную реформу пассажирских перевозок. Ведомство разработало концепцию «пользователь платит» – с 2025 года постепенно взимать плату с автомобилистов за проезд по региональным дорогам. А с 2035 – «со всех категорий пользователей дорог», включая города. Об инициативе узнал РБК.
Не везде общественный транспорт рассчитан на большой поток пассажиров. Фото: fotobusmsk.ru.
Взамен платным дорогам Минтранс предлагает бесплатный общественный транспорт. В ведомстве считают, что это сократит количество личных автомобилей в крупных городах. Люди начнут чаще пользоваться велосипедами и самокатами, а в районах с плотной застройках проложат метро и лёгкий рельсовый транспорт.
Есть проблема: обслуживать общественный транспорт – дорого. Денег, которые поступают в казну от продажи билетов, не хватает. Властям приходится выделять дополнительные субсидии из федерального бюджета на содержание транспорта, рассказал РБК гендиректор «ВТБ-лизинг» Дмитрий Ивантер.
Автомобилисты и так платят транспортным налогом за содержание дорог. Профильные эксперты не верят в успех предложения Минтранса.
Мы подошли к пику, когда в городах некуда дороги расширять, а за городом это дорого. И государство переложит проблему на автомобилистов. Сделают платные дороги, а бесплатный транспорт не сделают. Уже говорили: „Введем акцизы на бензин и отменим транспортный налог“. И не отменили транспортный налог. Я считаю, это все геноцид водителей, – заявил Ura.ru председатель федерации автовладельцев России в Свердловской области Кирилл Форманчук
Сделать дороги платными – значит, практически приватизировать, считает автоэксперт. А заявление о бесплатном общественном транспорте – информационный шум, чтобы жители России приняли платные дороги как что-то нормальное, уверен доцент кафедры «Финансы и кредит» ДВФУ Максим Кривелевич.
Идея космического масштаба и космической же глупости. Это заявление — разумный тактический ход для продвижения совершенно других вещей. Если вы за что-то не платите, то за это платит кто-то другой. Доля нефтегазовых доходов в бюджете сильно упала. На первую строчку выходят налоги, которые взимаются непосредственно с доходов, расходов и имущества граждан
Дорогами пользуются не только автомобилисты, но и компании по перевозке грузов, напомнил эксперт. Если за проезд введут плату, перевозчики и производители поднимут цену на продукты и услуги.
Бесплатный городской транспорт встречается в некоторых европейских странах. Например, в 2018 году такую практику ввела Эстония, в 2020 – Люксембург. В центральную часть Лондона въезд на личном транспорте платный.
Городской транспорт Москвы больше приспособлен к растущему потоку пассажиров. Фото: twimg.com.
Но как можно сравнивать масштабы России и Люксембурга? В крупных городах, как Москва и Петербург, реализацию идеи можно представить. Там развита транспортная сеть, и горожане охотнее пользуются «общаком», чем личными авто. В регионах – другая история: чем лучше дороги, тем больше людей ездят на личных атвомобилях, отметил сам Минтранс.
