8 видов необычных коробок передач и их отличия

На фоне того, что недавно представило нестандартную во многих планах «двухпедальную» механическую коробку передач у которой отсутствует педаль сцепления, мы решили вспомнить, какие еще самые необычные делали автопроизводители за историю автомобилестроения. Ведь «умная» механика без сцепления — это далеко не самый топовый вариант технического прогресса. Вот еще семь не менее странных трансмиссий.

Но начнем список с новинки. Итак, Hyundai недавно представила новую версию своей «интеллектуальной механической трансмиссии» iMT. Как вы уже поняли, эта шестиступенчатая коробка является гибридом механической и автоматической систем.

В коробке передач используется сцепление с электроприводом, которое разьединяет двигатель с приводом колес. При этом, управляя автомобилем с новой коробкой, водитель самостоятельно выбирает момент переключения передач, привычное перебрасывая привычную ручку в одно из шести положений.

Каждый раз, когда водитель переключает передачу, трансмиссия определяет этот момент с помощью «датчика намерения» и запускает гидравлический привод переключения. Затем повышение гидравлического давления приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, управляет сцеплением и нажимным диском. И вот, сцепление включается и выключается в нужный момент.

Hyundai назвала эту систему «первой в отрасли», но как мы узнали, ранее уже были подобные системы и не только они.

Трансмиссия Q-System появилась в далеком 1998-м году и устанавливалась исключительно на самые мощные версии Alfa Romeo 156 со 190-сильным 2.5-литровым мотором V6.

Эта четырехступенчатая автоматическая коробка передач работает так же, как и любая другая, если ее использовать в автоматическом режиме, но переместите селектор в левую сторону, и можно будет менять передаточные числа по традиционной ручной H-образной схеме!

Но итальянцы делали эту уникальную коробку не самостоятельно. Q-System поставляла на «сапог» японская компания Aisin, контрольный пакет акций которой принадлежит . Возможно, именно с этим связано подозрительное совпадение, а именно, что через несколько лет Toyota представила концепцию GR HV с аналогичной концепцией коробки передач.

Концепт был построен на основе серийного купе Toyota GT86 и необычным в нем была не только внешность, но и технические решения. В концепции купе Токийского автосалона 2017 года также используется автоматическая коробка передач , но в салоне явно виднелся рычаг механической коробки передач. «Ручкой» можно было переключать шесть передач коробки, предварительно выбрав ручной режим при помощи кнопки на консоли.

Более свежая система работала лучше итальянской Q-System .

А вот у  уже в 1968 году была система, аналогичная iMT от Hyundai. Впервые она использовалась на Beetle и Karmann Ghia и звали ее «Autostick». Он производился восемь лет. Трехступенчатая КПП работала при помощи кнопки в верхней части ручки переключения передач, которую водитель нажимал при переключении передачи.

Нажатие кнопки включало 12-вольтный соленоид, который затем приводил в действие вакуумную муфту. Когда водитель отпускал кнопку, сцепление снова включалось.

Saab также разработал двухпедальную механическую коробку передач несколькими десятилетиями спустя, воспользовавшись технологическими достижениями для более изощренного подхода к нишевой трансмиссии.

Микропроцессор в системе Sensonic определяет, когда должно произойти переключение (это происходило за сотые доли секунды), запускает электромотор, который и приводил в действие главный цилиндр в ключевой момент переключения.

Это не было популярным вариантом, и система просуществовала недолго — Sensonic был доступен всего несколько лет, когда проект закрыли в 1998 году.

И без того невероятно дорогой для небольшой машинки Abarth 695 Biposto имеет в своем арсенале опциональную кулачковую коробку передач стоимость которой составляла 8 500 фунтов стерлингов.

Тем не менее, мы можем понять, почему покупатели могут захотеть приобрести именно эту КПП, поскольку это истинно гоночная коробка переключения передач.

Трансмиссия обходится без синхронизаторов, вместо этого каждая шестерня имеет ряд особых «зубцов», позволяющих шестерням «сцепляться» вместе без выжима сцепления (необходимо было только сбрасывать газ).

Плюсы коробки очевидны — передачи можно намного быстрее щелкать вверх. Но только умудренный опытом водитель может научиться сбрасывать ступени, подгадывая моменты переключения, без сцепления.

Коробка уникальна и тем, что впервые ставилась на автомобиль предназначенный для дорог общественного пользования.

^{Видео: Abarth}

Несмотря на явное отсутствие коробки передач, эта с гибридной трансмиссией Intelligent Multi-Mode Drive 
должна войти в наш список.

Двухмоторная гибридная система Intelligent Multi Mode Drive представляет собой сочетание из ДВС, электрической вариаторной трансмиссии и двух встроенных двигателей с муфтой блокировки.

На более низких скоростях электродвигатель мощностью 181 л. с. приводит в движение колеса, разряжая батарею на 1 кВт · ч, которая затем заряжается рядной четверкой, действующей как генератор.

На более высоких скоростях этот бензиновый двигатель приводит в движение колеса через заблокированную муфту и единственную передачу.

Таким образом, в  убили сразу двух зайцев: повысили экономию энергии и не понизили динамику.

Опциональная коробка передач «Дуг Нэш» — это четырехступенчатая механическая коробка передач, но с необычным овердрайвом.

Овердрайв доступен на второй, третьей и четвертой передачах (отсюда и обозначение «4 + 3») и активируется с помощью кнопки в верхней части ручки переключения передач. Система разработана и применена во имя эффективности и экологичности, при сохранении динамических возможностей машины.