На первый взгляд, тормозная система должнадемонстрировать отличную работу, вне зависимости от погодныхусловий. Но при резком повышении температуры окружающей среды,например, в летнее время года, ее надежность может быть подвергнутаособой проверке. Что же нужно делать, чтобы этот экзамен природы тормознаясистема смогла выдержать без особых проблем? Определение возможных проблем. Наиболее частовстречающейся ошибкой владельцев автомобилей, впоследствиивыходящей боком, становится отсутствие реакции на такуюсущественную деталь, как увеличение хода педали тормоза. Этому естьчастичное объяснение: водитель, ежедневно садящийся за рульсобственного автомобиля, попросту этого не замечает. Еще большаямаскировка проблемы вызвана тем, что после нескольких нажатийпедали, к ней вернется требуемая степень упругости. Что же случается с системой торможения в этойситуации? Наиболее часто такое явление имеет место припопадании воды в тормозную систему, одновременно с наличием воздухав тормозных магистралях, так как подобное может случиться толькопри их разгерметизации. В жаркую погоду, когда охлаждение тормозов набегающим воздухомнамного хуже, закипание имеющейся в тормозной жидкости водыстановится наиболее вероятным. Для этого даже не потребуетсяпопадание в ситуации, когда происходят частые замедления высокойстепени интенсивности. При движении в стандартном режиме у машинывнезапно могут «пропасть» тормоза. Причины и последствия. Не менеебезответственным моментом станет отсутствие реакции на более тугойход педали тормоза. Ситуацию, когда это имеет место непосредственнопосле заменыколодок, следует отбросить. Эффект, который наблюдается, можетбыть списан на непривычное для водителей поведение установленногонового комплекта колодок, в особенности, если с этим брендомводитель имеет дело впервые. Если это случается с колодками в нормальном состоянии - ситуациядовольно плохая. Тугая педаль сопровождается уменьшенным рабочимходом, причиной которого может стать подклинивание суппортовколодок. Второй причиной может стать частичное разрушение колодки,и нахождении ее в нестандартном положении во время осуществленияторможения. Вне зависимости от того, что является причиной,последствием будет увеличенное трение между колодкой и тормознымдиском, при котором выделяется большое количество тепловой энергии.
В зимнее время года часть его успешно отводится в атмосферу, влетнее время, напротив, нагретый солнечными лучами воздух выполняетэту функцию на порядок хуже. Результатом становится сильныйперегрев механизма торможения, полностью останавливающий работупроблемного узла, последствия чего для безопасности дорожногодвижения будут не самыми приятными. Немало водителей, начинавших свой путь за рулем советскихавтомобилей, не всегда обращают внимание на различные звуки,издаваемые при торможении.
Это большая ошибка, которая может обернуться бедой именно в жаркоевремя года. Причиной возникновения такого шума становитсянеправильное трение фрикционной накладки по диску, с параметраминиже оптимальных. Если колодки еще не изношены, а при их работераздается писк - это свидетельствует о низком качестве фрикционногоматериала. Итог. Если водитель обратил внимание на любуюиз перечисленных выше неисправностей в работе системы торможения,то следует немедленно сделать диагностику и устранитьнеисправность, в противном случае, дело рано или поздно закончитсяаварией. Дело в том, что поверхность фрикционного материалазаполировывается, что понижает эффективность работы системыторможения, и несет опасность для всех пассажиров.
