Окончание строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва- Петербург стоит ожидать после 2026 года, уверены эксперты. С этого момента транспортное сообщение между двумя столицами может серьезно измениться – поездка на поезде будет занимать не больше двух часов. В Минтрансе озвучили предварительные сроки окончания проектирования высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом. По словам заместителя министра транспорта Владимира Токарева, оно должно быть завершено в 2023 году. При этом оценочная стоимость всего проекта, похоже, снова выросла. До сих пор строительство ВСМ оценивалось в правительстве в сумму 1,5 трлн рублей. В прошлом году такие цифры озвучивал предыдущий вице-премьер РФ Максим Акимов. В Минтрансе же сейчас называют уже другую сумму – 1,7 млрд рублей. «ВСМ имеет стратегическое значение для двух наших регионов, поскольку серьезно меняет скорость, удобство и безопасность в передвижении. Сам по себе проект выглядит очень амбициозно и действительно в него вкладываются колоссальные средства. Увеличение на 200 млрд рублей выглядит существенным, но допустимым вариантом», — считает генеральный директор «Пассажир ТВ», эксперт в сфере транспортной инфраструктуры Михаил Бурцев. Независимый транспортный аналитик Дмитрий Адамидов добавляет, что до конца проектирования сумма, как правило, достаточно часто меняется в инфраструктурных проектах. Дополнительные 200 млрд могли добавить новые сооружения, реконструкции вокзалов или обновление подвижного состава. Аналогичные объекты в других странах оцениваются примерно в 27 млн евро за километр. Речь в данном случае идет о грубых подсчетах. Без учета мостовых переходов и другой инфраструктуры ВСМ Москва — Санкт-Петербург обойдется в 18-19 млрд евро. Причем эта цифра не учитывает стоимость земли на маршруте. Для более детального понимания объема финансирования проекта еще предстоит утвердить точный маршрут трассы. Расчетами займутся в том числе рабочие группы, занимающиеся проектированием. Как ранее пояснили АБН в экспертном совете по технической политике в области проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростных железнодорожных магистралей в РФ, после их работы станет понятно, какие технологии будут использоваться в том или ином разделе инфраструктуры, подвижного состава. «Инфраструктура точно не окупится, но так происходит повсеместно. А подвижной состав в перспективе может окупиться, если будет активно участвовать концессионер или производитель вагонов, тот же Siemens. Для окупаемости подвижного состава билет не обязательно должен быть высоким, если поезда будут запускаться каждый час с хорошим траффиком», — считает Дмитрий Адамидов. Многое в вопросах окупаемости зависит и от модели эксплуатации ВСМ, которую выберут регионы, добавляет Михаил Бурцев. По мнению экспертов, некоторые значимые проекты вполне могут быть убыточны, если они добавляют новое качество транспортной системе в части скорости перемещения, удобства или безопасности. После окончания проектирования еще как минимум 3-4 года следует заложить на строительство ВСМ. По мнению Дмитрия Адамидова, столько времени понадобится в лучшем случае. Если исполнители работ сумеют использовать какую-то действующую инфраструктуру, то срок можнт сократиться, но это крайне маловероятный сценарий. Скорее всего, по новой трассе придется заключать новые договоренности на использование земель. Если же железная дорога будет пересекать газопроводы, то строительство, по мнению транспортного аналитика, в силу объективных причин может вполне растянуться на годы. Тем не менее, спрос на маршрут уже сейчас выглядит высоким, поэтому его вряд ли будут затягивать. «Сапсаны» фактически в два раза увеличили траффик за 10 лет. РЖД в итоге пришлось и сдвоенные составы делать, и дополнительные поезда […]
