На паруснике XIX века Wavertree в музее South Street Seaport в Нью-Йорке.
Wavertree был построен в Британии, в Саутгемптоне, в 1885 году для ливерпульской компании
R.W. Leyland & Company, и назван в честь одного из районов Ливерпуля. Он был одним из последних
больших парусных судов, построенных из кованого железа:
1.
В первые годы судно перевозило джут между восточной Индией и Шотландией, а через пару лет стало
использоваться как сухогруз общего назначения - перевозя грузы по заказу в любой порт мира.
В 1910 году, огибая в шторм мыс Горн, судно потеряло мачты, и с трудом добралось до Фолклендских
островов. Владельцы продали его для использования в качестве плавучего склада в Пунта-Аренас (Чили),
затем он был использован как баржа для хранения песка в Буэнос-Айресе (Аргентина).
В 1967 году судно было обнаружено на реке Риачуэло (Буэнос-Айрес) работавшим там американским гражданином,
и были предприняты усилия по его сохранению как исторического артефакта. Судно было отправлено в арсенал
военно-морских сил Буэнос-Айреса для реставрации, а в 1968 году оно было приобретено Музеем Морского Порта
(South Street Seaport) в Нью-Йорке, и отбуксировано туда в следующем году. Судно было внесено в Национальный
реестр исторических мест США 13 июня 1978 года.
Все фото мои, большие, кликабельны:
2. Вход на пирс; киоск стилизован под рубку старинного парохода:
3. Трап на судно:
4. Вступаем на палубу...
5. На верхней палубе:
6.
7. Судно по архитектуре типично для своей эпохи и назначения. Верхняя палуба просторна; в ней - несколько
грузовых люков в трюмы, а над ней возвышаются лишь три мачты (фок, грот, бизань) и несколько небольших
надстроек с камбузом, жилыми и складскими помещениями. В носовой части - якорное устройство, в кормовой -
помещения для капитана и офицеров.
8.
9.
10. Оснастка (рангоут и такелаж) судна... Грот- и фок-мачта:
11. Бизань (третья) мачта, это вид в корму; виден вход в кормовую надстройку:
11. Камбуз; здесь готовили пищу для экипажа:
13. Обедали так:
14. Вообще говоря, особым комфортом жилые помещения матросов не отличались; быт обычного моряка торгового
флота в ту эпоху был довольно прост и незатейлив, и это было нормой:
15. Носовая часть судна, с якорным устройством:
16. Ниже размещен брашпиль (якорная лебедка); дизельный привод, естественно, добавлен в более позднее время:
17.
18. Теперь пройдем по палубе обратно - в корму, и ознакомимся с капитанскими помещениями:
19. Именные бронзовые пластины на кормовой надстройке. Верхняя, большая - самого судна (старая морская
традиция). Ниже, под ней - в честь людей, много сделавших для сохранения этого судна, и в целом для Музея
(который включает и несколько других судов):
20.Проход в кормовой надстройке к каюте капитана:
21. Капитанское помещение (называлось также "капитанским салоном") довольно просторно, комфортно
и красиво отделано. Есть пианино; на переборке - портрет королевы Виктории:
22.
23. Это последнее помещение, дальше - корма судна, с парой иллюминаторов:
24. Сверху - люки для света и доступа свежего воздуха (когда это позволяла погода):
25. Отсюда можно подняться на полуют - палубу кормовой надстройки, здесь размещен и судовой штурвал:
26.
27.
28.
29. Кабестан - еще одна судовая лебедка с вертикальным расположением барабана и ручным приводом, для
работы со снастями:
30. Вид с кормы вдоль палубы в направлении к носу:
31. Компасная площадка (сам компас прикрыт чехлом):
32. Снова спускаемся вниз - теперь на грузовую (нижнюю) палубу. Обычно посетителей ниже верхней палубы
не пускают, и эти помещения используются Музеем как служебные. Они весьма просторны, и судно просматривается
от кормы до носа - поперечных переборок не было:
33. Здесь хранится, например, судовая шлюпка в ожидании реставрации:
34. Маршруты, пройденные этим судном в океанах, на карте:
35. Так выглядело судно во время захода в Сан-Франциско в 1904 году:
36. И наконец, спускаемся еще ниже - в трюм. Поперечных переборок тоже нет, судно просматривается
от носа до кормы, хорошо виден набор корпуса. Автор сего поста прикасается к одному из пиллерсов -
вертикальных балок, поддерживающих грузовую палубу, которые в свою очередь опираются на киль судна:
37. Носовая оконечность корпуса изнутри; белая "колонна" - основание фок-мачты (носовой), в том месте
(степс) где она опирается о судовой киль:
38. Степс грот (средней) мачты:
39. Вот мы и осмотрели судно Wavertree, что называется, до самого киля. Время сходить на берег,
и сделать еще пару снимков оттуда:
40.
41.
42.
Спасибо сотрудникам музея South Street Seaport за интересный визит!
