Минск D4 125: возвращение легендарной советской «Макаки» с китайскими чертами
Мотоцикл «Минск D4 125» продолжает оставаться доступным выбором на российском рынке, несмотря на значительные перемены, произошедшие на минском мотовелозаводе в последние годы. Для многих подростков в сёлах и деревнях именно «Макак» стал первым мотоциклом, который зачастую приобретался на собственные, заработанные тяжёлым трудом средства.
Не всем известно, что двухтактные модели «Минска» успешно пережили распад Советского Союза и выпускались дольше, чем некоторые другие отечественные бренды, например, Иж. Производство продолжалось как минимум до 2014 года, а само предприятие сменило владельца за семь лет до этого. Одним из условий сделки было сохранение выпуска мотоциклов белорусской марки, и некоторое время новые собственники продолжали производить двухтактные версии, осваивая также четырёхтактные двигатели.
Знаковым стал 2014 год, когда на рынке появилась новая линейка современных мотоциклов. Самой доступной моделью стал Минск D4 125, который выпускается и сегодня. Именно о нём редакция carsweek.ru подготовила подробный рассказ.
В условиях падения спроса на двухтактные мотоциклы руководство завода пришло к решению отказаться от дорогостоящей модернизации и разработки полностью новых отечественных моделей. Вместо этого был выбран экономичный путь — заказ производства мотоциклов в Китае. При этом белорусские инженеры активно участвовали в процессе, контролируя ключевые этапы и внося свои предложения по улучшению конструкции.
Так появились новые модели, среди которых Минск D4 125 оказался самым бюджетным вариантом. В 2014 году его стоимость составляла около 1 200 долларов. Сейчас на российском рынке новый Minsk D4 125 оценивается минимум в 120 тысяч рублей. За аналогичную сумму можно приобрести и индийский Bajaj Boxer 125.
Дизайн Минск D4 125 выдержан в классическом стиле, визуально напоминая советскую «Макаку», но по конструкции не имея ничего общего с ней. Нередко модель сравнивают с Yamaha YBR 125, однако основой послужила обновлённая версия Honda CG125, которую китайские производители практически полностью скопировали по внешнему виду.
Минск D4 125 часто называют сельским мотоциклом, однако его конструкция требует аккуратного обращения, особенно на просёлочных дорогах. Рама и амортизаторы выглядят довольно хрупко, что ограничивает перевозку пассажиров, несмотря на двухместное сиденье.
В городских условиях мотоцикл выделяется своей изящностью, особенно в красном исполнении. Среди преимуществ — наличие дискового тормоза спереди, электростартера и тихого двигателя.
Посадка на Минск D4 125 подходит даже для высоких водителей, однако рулю не хватает высоты, из-за чего приходится наклоняться вперёд и испытывать дополнительную нагрузку на руки. Это снижает комфорт при длительных поездках.
В качестве силового агрегата используется четырёхтактный двигатель объёмом 125 см³, изготовленный в Китае по образцу Honda CG125. Несмотря на упрощённые материалы, мотор способен пройти от 10 до 15 тысяч километров, а стоимость новой поршневой группы остаётся невысокой.
Двигатель Минск D4 125 развивает мощность 10,5 л.с., немного уступая японскому оригиналу, однако легко справляется с бензином АИ-92. Мотоцикл оснащён как электростартером, так и кикстартером на случай разряда аккумулятора. Среди особенностей отмечаются вибрации на холостых оборотах и периодическая ослабленность креплений. Расход топлива составляет около 3 литров на 100 км в городе и может увеличиваться до 5 литров при перевозке пассажира. Заявленный производителем средний расход — 2,5 литра на 100 км.
Максимальная скорость Минск D4 125 достигает 85–90 км/ч и зависит от веса водителя, рельефа и погодных условий. На подъёме с тяжёлым райдером скорость снижается до 60–70 км/ч. Воздушное охлаждение двигателя справляется с летней жарой без нареканий.
Минск D4 125 оснащён пятиступенчатой коробкой передач, которая требует аккуратного обращения. Весит мотоцикл всего 100 кг, что облегчает его извлечение из грязи, однако серьёзное бездорожье не является его стихией. Передняя вилка телескопическая с диаметром перьев 37 мм, а задняя подвеска выполнена в виде маятника с двумя амортизаторами, больше ориентированными на городские условия.
Если сравнивать Минск D4 125 с советской «Макакой», то новинка выигрывает благодаря четырёхтактному двигателю и более современному дизайну. Однако по динамике и проходимости старые двухтактные модели, находящиеся в хорошем состоянии, по-прежнему лидируют.
Для бездорожья Минск D4 125 подходит лишь в случаях, когда вес водителя не превышает 60 кг и отсутствует пассажир. Тем не менее, бренд «Минск» продолжает жить, хотя теперь пишется как M1nsk.
Справка
«Минск» — бренд мотоциклов, родом из СССР и Белоруссии.
Ранее редакция рассказывала о лучшем мотоцикле ММВЗ — Минск C4 250, а также о серийном двухцилиндровом советском мотоцикле Минск М-101 250 см³.
Фото: YouTube.com