Итоги БНК: главные события в сфере транспорта в 2024 году
Продажа поезда «Сияние Севера», чужие самолеты, сотня автобусов, полеты за границу и транспортная реформа — редакция БНК выбрала наиболее значимые события в сфере транспорта в прошедшем году.
Померкшее сияние
Однажды чиновники от разговоров о важности привлечения в республику туристов и заработке на них перешли к делу и купили туристический поезд «Сияние Севера». Его Коми приобрела в лизинг более чем за 300 миллионов рублей, состав с помпой представили публике в августе 2011 года. «Сияние Севера» был не совсем поездом, а всего четырьмя вагонами повышенной комфортности: два спальных пяти- и шестикупейных вагона класса «Бизнес» и класса «Люкс», вагон-ресторан на 24 человека и вагон-салон на шесть VIP-пассажиров. Предполагалось, что «отель на колесах» будет ездить между Коми, Москвой, Московской, Ярославской, Архангельской, Вологодской областями и Ямало-Ненецким автономным округом, дав толчок развитию туристического бизнеса не только в регионе, но и в стране.
Но что-то пошло не так, и в 2013 году стали придумывать новый туристический продукт — межрегиональный железнодорожный маршрут «Русский Север» по уникальным архитектурным, природным объектам, включенным в списки всемирного наследия ЮНЕСКО. Поезд должен был курсировать по маршруту Москва — Санкт-Петербург — Великий Новгород — Вологда — Микунь — Троицко-Печорск — Ярославль — Москва. Хотели использовать «Сияния Севера» и для состоятельных путешественников. Ни один из проектов не заработал.
В 2014 году «Сияние Севера» по частям начали сдавать в аренду, чтобы покрыть затраты на его содержание (а суммы были примерно 10-11 миллионов в год). В 2016-м вагоны впервые выставили на продажу, попросив за них 250 миллионов рублей. Эта история длилась до 2024 года — заявок от покупателей не поступало, объявлялись новые безрезультатные торги, а поезд время от времени где-то катался.
В ноябре 2024 года все четыре вагона приобрело АО «Федеральная пассажирская компания» за 111 миллионов рублей, хотя республика планировала продать их за 221 миллион.
Чужие самолеты
У АО «Комиавиатранс» есть пять «Эмбраеров» (три находятся в Словении, один в Португалии и один в Домодедово) и четыре L-410 (все они — в Сыктывкаре). Эти самолеты не летают. Компания уже давно мечтает продать «Эмбраеры» и теперь думает выставить на торги «эльки», так как отремонтировать их и восстановить летную годность почти нереально — дорого и нет запчастей. Поэтому для выполнения полетов внутри республики «Комиавиатранс» арендует самолеты у других компаний. Впервые в 2024 году договор на фрахтование воздушного судна был заключен с «Вологодским авиационным предприятием». Сумма контракта составила 168 миллионов рублей за 1400 часов налета.
Все было хорошо до августа, когда самолету Як-40 резко понадобилась техническое обслуживание (это была официальная версия, хотя звучала и вторая — неплатежи «Комиавиатранса» за выполненные работы). «Вологодское авиапредприятие» в одностороннем порядке перестало выполнять полеты в Коми, и республике пришлось искать замену. Договорились с «ЮТэйр», хотя это вышло в два-три раза дороже — в северные города региона стал летать Ан-24.
В 2025 году также будет летать «ЮТэйр» — заключить договор удалось только со второй попытки, увеличив сумму контракта со 146 миллионов до 311 миллионов, а время налета сократив до 1000 часов. Видимо, по этой причине, тарифы на перелеты решено было дважды поднять (каждый раз — на 15%). Новые расценки действуют уже с 1 января 2025 года.
География полетов
В летний сезон из Сыктывкара можно было улететь прямыми рейсами не только в Москву, Санкт-Петербург, но и в Нарьян-Мар, Екатеринбург, Казань, Минеральные воды, Сочи. Появился и новый маршрут — в Махачкалу. Однако полетную программу авиакомпания завершила досрочно из-за низкой наполняемости салонов — самолеты летали меньше двух месяцев.
Впервые после пандемии из аэропорта Сыктывкара можно было улететь за границу — с апреля по ноябрь турецкая авиакомпания выполняла полеты в Анталью дважды в неделю. Всего было 96 международных рейсов на вылет и прилет. Таможенную границу в оба направления пересекли 16 тысяч 684 человека.
Новые автобусы
В 2023 году за счет президентской единой субсидии арктические муниципалитеты республики обзавелись 20 автобусами, а за счет специального казначейского кредита в города и районы поставили еще 39 автобусов. На 2024-й республика подала заявку на поставку 98 автобусов для Сыктывкара (66 единиц), Ухты (31 единица) и Вуктыла (1 штука). К концу года в республику приехали только 55, из которых 42 достались столице, пополнив автопарк муниципального перевозчика «Комиавтотранс». Технику взяли в лизинг по льготной ставке 6,8% и без первоначального взноса. Оплачивать лизинг будут сами перевозчики. Поэтому, например, стоимость проезда в автобусах «Комиавтотранса» увеличилась, а сама кампания начала «захватывать» больше городских маршрутов.
Земснаряд
В октябре «Государственная транспортная лизинговая компания» подписала в Печоре акт приема-передачи земснаряда проекта, построенного на Цимлянском судомеханическом заводе по контракту от 2023 года с использованием средств Фонда национального благосостояния. Судно получило федеральное бюджетное учреждение «Администрация Двинско-Печорского бассейна». Новый земснаряд на Печоре появился впервые за 20 лет, он начнет работу в 2025 году.
Транспортная реформа
Сыктывкар несколько лет готовился к реформе общественного транспорта: заказал исследование пассажиропотока в институте, получил рекомендации экспертов, составил план. Главными составляющими этого плана было введение безлимитных проездных, запуск магистральных маршрутов, повышение комфорта перевозок, охват автобусным сообщением новых районов, сокращение времени ожидания транспорта на остановках. Элементы этой реформы начали внедрять еще в 2023 году, введя проездные, объединив или отменив несколько маршрутов и изменив схему движения. Но самое главное новшество ждало сыктывкарцев летом — появись магистральные маршруты, автобусы стали ездить по новым улицам, заезжая, казалось бы, в совершенно ненужные места и проезжая мимо привычных и самых нужных. Было отменено несколько важных, с точки зрения людей, маршрутов. По задумке, основным эффектом преобразования должно было стать сокращение интервала движения автобусов, вот только техника поступила в город с задержкой на несколько месяцев. И люди стали массово жаловаться — так массово, что в ситуацию вмешался даже глава Коми, который поручил все отменить (ничего отменено не было). Мэрия настаивала на том, что реформа необходима, попутно прислушиваясь к мнению людей и общественников и внося небольшие коррективы. Нововведения еще не закончились — в городе недавно появился новый магистральный маршрут.