И не зря. Это первая версия Cross, которую я тестировал без привкуса, что сделана она на коленке под давление маркетологов. Нет, SW Cross едет великолепно, стабильно и остро. Он прекрасно реагирует на руль, цепко держится за траекторию, не укачивает и не растрясет.
Что до версии Cross, то она сразу стоит 756 тысяч рублей, но и комплектация довольно богатая, а топовые «кроссы» обойдется дороже 850 тысяч, если доплатить 12−18 тысяч за симпатичный цвет.
Кстати, а что с ценой? Доставайте свой шаблон и начинайте рвать на мелкие кусочки, потому что это самая дорогая Lada в истории, не считая мелкосерийной продукции Lada Sport. Но на фоне конкурентов цены более чем умеренные — такой вот парадокс эры нового АвтоВАЗа.
При создании SW инженеры были весьма ограничены в выразительных средствах, потому что требования унификации с седаном оказались жестче упомянутого пластика. Длина колесной базы, да что там — даже общая длина кузова у моделей идентичны. Если огрубить, перед нами тот же седан, но с весьма стильной пристройкой на корме.
Я не буду хвалить внешность Lada Vesta SW. Ее до меня похвалили столько раз, что универсал уже икает, а у седана от зависти оплавилась проводка. Я задам единственный вопрос: эта великолепная обертка скрывает нечто столько же вдохновенное или перед нами еще одна типичная «Лада»?
Действительно, новые модели объединили в себе экспрессивный дизайн с чертами кроссовера. Яркие и стремительные, они воплощают в себе новую философию комфорта и функциональности. Их девиз - «Скажи жизни ДА!»
Кроме того, для гостей была организована праздничная программа с фотозоной, фуршетом, розыгрышем призов и подарков. Особенно впечатлило присутствующих выступление волгоградского танцевального коллектива SoulDance. Для самых маленьких пассажиров была организована детская зона с интерактивной игровой приставкой X-box, анимацией и другими развлечениями.
Vesta SW Cross оставляет очень приятное послевкусие. Она не слишком вместительна, но так ли нужны гектолитры объема для полугородского автомобиля? Зато она проворна и поднимает настроение каждый раз, когда подходишь к ней на стоянке. Слабоватый мотор будет досаждать, скорее, в дальних поездках, чем в городе. Но, если вы готовы смириться с этим, Vesta SW Cross определенно хочется купить, даже если универсал вам как таковой и не нужен.
LADA Vesta SW Cross 2017 года фото видео. Свежий материал.
Автомобили дополнили модельный ряд LADA Vesta - одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке. «И если седан два года назад стал новым лицом Лады, то Веста-универсал — это определенно ее новое тело. Универсекс! Это самая сексапильная отечественная легковушка со времен «восьмерки»!» - по версии журнала Авторевю.
Если вы последние лет десять ездили на иномарке тысяч за 700 (в старых деньгах) и подойдете к Vesta SW Cross без подготовки, откроете водительскую дверь и плюхнетесь в сиденье, то увидите больше минусов. Дизайн интерьера все же не так свеж, как внешность, пластик жесткий и немного пахучий, сенсорный экран работает прихотливо: то нажмется, то проигнонирует. Стеклоподъемники не имеют доводчика, двери фиксируются в промежуточных положениях слабовато, подлокотник мешает пользоваться ручником.
В итоге, хочется отметить, что новые автомобили LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross никого не оставили равнодушными. Это действительно прорыв! Даже самые привередливые автомобилисты оценили новый уровень, на который поднялся наш отечественный автопром вместе с LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross!
Так что проблему жесткого пластика устраним мантрой «ну не сидеть же на нем», и познакомимся с грузопассажирской частью салона, ведь для чего еще нужен универсал?
Но вот для чего Cross обули в безальтернативные 17-дюймовые колеса? Ну да, они шикарные и позволили дополнительно приподнять машину, но переплата за зимние шины даже относительно колес на 16 дюймов составит порядка 10 тысяч рублей (тестовая машина обута в Michelin X-Ice), а мелкие неровности, вроде трещин асфальта, низкий профиль простукивает как-то чересчур отчетливо, нарушая общую гармонию великолепного шасси. Может быть, для вседорожной версии стоило выбрать более утилитарную обувку? Полагаю, она появится со временем, но ведь, согласитесь, эффектно выйти на рынок в этаких-то лаптях, осененных самым Стивом Маттиным.
Универсал Лада Веста СВ Lada Vesta SW 2017. Свежий материал на 17.11.2017 г.
Но все равно Vesta SW и Cross дешевле конкурентов. Строго говоря, абсолютно сравнимых с ней моделей на рынке нет, но если сопоставлять с Kia Rio X-Line, Skoda Rapid или Hyundai Solaris, то Vesta SW при прочих равных стоит минимум на 100 тысяч рублей дешевле. Или так: при одинаковых ценах она предложит очень жирную комплектацию. И это позволяет закрыть глаза на ряд ее ограничений, ведь чудес-то не бывает.
Интерьер такой же, как у седана, то есть базовая эргономика хороша, диапазоны регулировок обширные, а кресло довольно удобно — никакой аморфности профиля, как у «Калин» и иже с ними.
Ну, окей. Vesta ведь не рвется в премиум-сегмент, да еще и дешевле, чем, например, близкий по концепции Kia X-Line Cross. В конце концов, грубоватый пластик можно списать именно на это. А что в остальном?
Поэтому меня не слишком удивляет, что за Vesta SW выстроилось подобие очереди: если вам нужна комплектация на заказ, готовьтесь ждать до 2018 года.
Плюс, АвтоВАЗ провел работу над ошибками, и «челюсть» бардачка теперь не выпадает на колени пассажиров, диковатый подогрев сидений стал мягким и трехступенчатым, а открыть багажник можно кнопкой снаружи. И это, кстати, здорово — завод (ну или альянс Renault-Nissan) прислушивается к критике потребителей. Как этого не хватало АвтоВАЗу в прежние времена.
Универсал Лада Веста Кросс 2017. Горячие новости.
Гости получили возможность не только посмотреть на автомобили, потрогать их, но и оценить их в дорожных условиях. В течение всего мероприятия специалисты автосалона проводили для всех желающих тест-драйвы на LADA Vesta SW Cross. Автомобиль практически не успевал припарковаться, как в него уже садились новые желающие «попробовать его в деле».
Базовая версия за 640 тысяч рублей имеет в активе вполне рабочий набор оборудования, включая кондиционер, подогрев сидений, магнитолу, две подушки безопасности, круиз-контроль, систему стабилизации. При прочих равных доплата за универсал составляет 32 тысячи рублей, что вполне разумно.
А на убитых дорогах, грунте и в полях? Здесь, конечно, начинает ощущаться, что он хоть и кросс, но не кроссовер: большеватые свесы и недешевые бампера без скосов, плюс отсутствие полного привода, заставляют осторожничать, когда речь заходит о препятствия посерьезнее. Но для езды по грунтовкам и даже ровным полям его возможностей настолько достаточно, что в сухую погоду можно считать его почти кроссовером. В общем, концепция хороша.
Мою придирчивость спровоцировала сама Vesta SW Cross, потому что при такой внешности ожидаешь увидеть внутри машину за 1,5 млн. (в новых деньгах), а она лишь за 800 тысяч. Эффект завышенных ожиданий.
Конечно, Vesta SW имеет более развитый, чем у седана, погрузочный проем, а сиденья можно сложить в почти ровную поверхность, если в багажнике установлен фальшпол. Справедливо сказать, что преимущество над седаном достигнуто не за счет вместительности, а благодаря лучше организации отсека.
Бывает, универсалы заметно практичнее базовых моделей, но это не про Vesta SW. Пространства на заднем ряду столько же, что означает — немало, потому что у седана в этом смысле полный порядок. Но и багажник не стал больше, все те же 480 литров, да и то если вынуть из него фальшпол и пластиковые органайзеры под ним. Если же оставить, получается менее 400 литров, а таким показателем гордился бы хетч, но не универсал.
Лада Веста универсал видео. Всё, что известно сейчас.
