Как работает транспорт АЛРОСА в одном из самых сложных регионов России с точки зрения автодорог?
Недавно в нашей стране отмечали День работников автомобильного и городского пассажирского транспорта. Крупнейшим автотранспортным предприятием Западной Якутии является ООО «Алмаздортранс» – дочернее предприятие АЛРОСА, сообщает mirrab.ru.
Ежегодно АДТ перевозит более 400 тысяч тонн грузов, в том числе негабаритных и тяжеловесных, а также нефтепродуктов. В распоряжении предприятия большой парк автотехники и штат опытных водителей. В то же время деятельность «Алмаздортранса» не ограничивается только транзитными перевозками. В состав предприятия входит Ленский речной порт, через который в навигацию проходят до 500 тысяч тонн различных грузов.
«Алмаздортранс» занимается еще и городскими пассажирскими перевозками в Мирном и Ленске, располагая парком автобусов и легковых автомобилей. И, наконец, в состав предприятия входят авторемонтные мастерские, где не только ремонтируют транспорт и выполняют его диагностику, но и производят целый спектр запасных частей для нужд АЛРОСА. В преддверии профессионального праздника мы поговорили с генеральным директором «Алмаздортранса» Алексеем Ерёминым:
Из истории предприятия
«ООО «Алмаздортранс» сегодня – это правопреемник структурного подразделения АЛРОСА, деятельность которого началась еще в 1966 году. Так что через два года нам исполнится уже 60 лет. Предприятие было образовано на базе Ленской автобазы и Ленского речного порта, которые начали работу в 1956 году, когда первые суда пришли в Ленск, и когда сформировалась автоколонна. В 2019 году мы перешли в новый статус –дочернее общество АЛРОСА. Это позволило нам работать на рынке со сторонними клиентами, многие из которых стали нашими постоянными партнерами.
Автобазы в Ленске и Мирном: перевозка грузов и людей
В составе «Алмаздортранса» четыре предприятия. Это две автобазы: одна базируется в Ленске, другая – в Мирном. Но у них немного разные направления. Основная деятельность Ленской автобазы – транзитные перевозки. Из 236 автомобилей 176 – это магистральные машины, которые перевозят грузы из Ленска в любую точку, где работает АЛРОСА. В Мирном много подразделений компании, поэтому в Мирнинской автобазе гораздо больше почасового транспорта. Из 400 почасовых автомобилей АДТ 330 работают в Мирном. Транзитных автомашин в Мирном около 50. Но, нужно отметить, что в последнее время количество грузов, отправляемых из Мирного, порядком увеличилось. Если раньше 95% всего объема грузов перевозились из Ленска, то сейчас доля Мирного выросла до 10-15%. Накынское отделение Управления материально-технического снабжения – это логистический узел, который принимает грузы по зимнику и распределяет их по площадкам: Мирный, Айхал, Удачный, Накын. Кроме того, компания перешла на клинкерную смесь. Если раньше цемент в Айхальский ГОК возили из Ленска, то сейчас эта смесь изготавливается в Мирном. Доставка нефти в Накын, на Верхнюю Муну осуществляется тоже из Мирного.
Мы работаем, начиная от п. Эбелях (это самая северная точка) до Ленска и Усть-Кута Иркутской области. Для «Алмазов Анабара» осуществляем перевозки и в направлении Якутска.
Ленские ремонтные мастерские: не только ремонт техники, но и производство запасных частей
Ни одно транспортное предприятие не может обойтись без ремонта техники. Им занимается наше третье подразделение – Ленские авторемонтные мастерские. Также на производственной базе мастерских в Ленске мы собственными силами изготавливаем и запасные части, необходимые для ремонта. У нас хороший цех термопластовой продукции, цех резино-технических изделий. Мы сами производим пыльники, втулки и так далее. И работаем не только на себя и АЛРОСА, но и для предприятий нефтегазовой отрасли, которые в достаточных объёмах заказывают нашу продукцию. Плюс на металлорежущих станках изготавливаем необходимые для ремонта металлические изделия. Например, балансиры, которые стоят довольно серьезных денег, мы изготавливаем сами, и такой продукции много. Ремонтируем не только свой, но и транспорт в подразделениях компании. Например, транспорт Мирнинско-Нюрбинского ГОКа в Мирном и автомобили Volvo Удачнинского ГОКа. Кроме того, хочу отметить, что мы получили аккредитацию и теперь самостоятельно устанавливаем на автомобили тахографы.
Речной порт – ворота в алмазный край
Ленск называют воротами алмазного края. Грузы в Западную Якутию, в том числе для АЛРОСА, идут именно через Ленск. Если раньше через порт шли, в основном, грузы для компании, то с 2019 года активно работаем и с другими организациями: нефтяными компаниями и частными предприятиями. Это услуги по переработке грузов и их хранению. Совместно с Центром логистики АЛРОСА мы предоставляем комплексное сопровождение груза – с момента приема в Усть-Куте до передачи его клиенту.
АЛРОСА серьезно вкладывается в техническое перевооружение своих дочерних обществ, У нас хорошо оснащены наши причальные стенки, в работе плавкраны, которые используются в акватории г. Ленска.
Переоснащение авто на голубое топливо
В 2014 году в АЛРОСА стартовал проект по переводу автомобилей на газовое топливо. В настоящее время мы активно эксплуатируем такие транспортные средства. Техническое переоснащение тоже проводим самостоятельно: либо в режим газобензиновых, либо – газодизельных. Таким образом мы перевели на газ автомобили Volvo и 85% почасового транспорта. В этом году впервые с помощью коллег из Екатеринбурга переоборудовали автомобиль Haval H9 на газобензиновый режим. Сейчас проходит опытно – производственное испытание. Если внедорожник покажет свою рентабельность, то работу в этом направлении продолжим. Эксплуатация современного газового оборудования позволяет экономить расход топлива, а также уменьшает загрязнение окружающей среды.
Экономическая выгода от транспорта на газе
Сначала нужно вложиться в инфраструктуру. Иметь газовые автомобили мало. Например, в АЛРОСА боксы для стоянки транспорта на газовом топливе оборудованы автоматической системой контроля воздуха и системами пожаротушения. Если в автомобиле, находящемся в боксе, происходит утечка газа, то срабатывают датчики, включается вентиляция, открываются окна, начинается проветривание помещения. В эту систему нужно вложить финансовые средства. Сложность еще и в том, что баллоны с газом находятся под давлением. И они периодически должны проходить поверку. Мы такую поверку делаем сами и не только для себя, но и для других пользователей. Кроме того, газовые машины всегда чуть-чуть дороже, чем бензиновые или дизельные. Но стоимость топ-лива примерно в два раза дешевле. Так что эксплуатационные затраты жидкотопливных автомобилей в итоге намного выше. Эту работу сейчас проводим и в Ленске. Если до прошлого года транспорта на газе там не было, сегодня ситуация изменилась. «Саханефтегазсбыт» построил газовую АЗС, и сейчас мы газифицируем машины и в Ленске.
Новый автотранспорт и импортозамещение
До 2018 года в каждом подразделении АЛРОСА в Мирном и Ленске находился свой автопарк. Коэффициент загруженности был разный: где-то работа проходила интенсивнее. Потом было принято решение на базе АДТ в Мирном и Ленске создать единое транспортное предприятие, куда передали автотранспорт других подразделений, перешли водители.
Пришло время менять наш парк, и с 2022 года мы начали активно этим заниматься. Автобусы выбирали вместе с работниками. На текущий момент обновили порядка 70-75% своего парка. Вместо старых автобусов ПАЗ и КАВЗ в 2022 году в работу пошли новые отечественные городские автобусы LOTOS. Производит их дочернее общество КамАЗа в Набережных Челнах. В Мирном у нас их 12 городских и один пригородный. В Ленске работает четыре таких автобуса.
В прошлом году у нас появились автобусы модели «Турист» для доставки шахтеров на рудник «Интернациональный». Сейчас мы эксплуатируем шесть таких автобусов, подходят еще восемь единиц. Какой именно транспорт для пассажирских перевозок выбрать, мы обсуждали долго, в том числе и с работниками АЛРОСА. На данный момент по новому автобусному парку только положительные отзывы от наших пассажиров.
Парк большегрузных автомобилей
Экспериментально мы эксплуатируем автомобили «МАЗ». Автомобиль «Вольво» продолжаем поддерживать в рабочем сос-тоянии, но нужно учитывать, что автомобили старше 7-8 лет начинают приносить дополнительно 30% затрат. Поэтому им и нужна замена. В 2023 году мы приобрели 34 новых автомобиля «МАЗ». Смотрим, как они покажут себя при длительной эксплуатации. В этом году закупили 31 автомобиль фирмы Dayun. 21 из них дизельный и 10 – на газе. Этот автомобиль, по сути, китайская копия Volvo. Для нас главное – надежность в эксплуатации. Ведь местные условия гораздо более суровые, чем в центральной России. Дорог асфальтовых у нас нет, морозы сильные, рельеф трасс сложный. Поэтому за новыми автомобилями мы пока наблюдаем, как они себя поведут в условиях Крайнего Севера. В текущем году также взяли в опытную эксплуатацию автомобиль SITRAK. Будем отслеживать его работу. Большегрузные автомобили всех китайских марок очень похожи, они сделаны на базе Volvo. Исключение составляет только «SITRAK», который изготовлен на базе Man. У нас был опыт эксплуатации техники Man, поэтому будем сравнивать все три вида большегрузного транспорта. Исходя из нашего опыта, можно сказать, что лучше всего эксплуатировать две марки автомобилей, которые будут конкурировать между собой за сопровождение, за улучшение поставки запасных частей и т.д.
Обучение персонала – залог успеха
На постоянной основе проводим тестирование работников. Мы проверяем квалификацию персонала и по результатам отправляем людей на учебу. Также, когда к нам приходит новая техника, отправляем сотрудников на соответствующее обучение. Вернувшись, они передают знания уже своим коллегам. Современный автомобиль, в большинстве случаев, это компьютер на колесах. Ошибки можно понять с помощью диагностической аппаратуры. Водитель в процессе работы собирает информацию о работе автомобиля и, возвращаясь на автобазу, сообщает механику, какие неисправности есть у машины. Далее транспортное средство попадает к инженеру-диагносту, который проверяет информацию о неисправностях, дополнительно выявляет скрытые, и далее автомобиль попадает в ремонтную зону. У нас функционирует Служба единого заказчика, специалисты которой после окончания ремонта проверяют его качество.
Главные люди – это водители
На всех наших площадках работают более 1500 человек, из которых 700 – это водители, около 280 – ремонтный персонал, порядка 70 – стропальщики, докеры-механизаторы в речном порту. То есть главные люди у нас – водители. Все-таки, мы, в первую очередь, транспортное предприятие. Большинство людей работает у нас длительное время. Трудятся целыми династиями. Отец-водитель учит сына, тот принимает эстафету. Люди у нас работают по 20, 25, 30 и даже 40 лет. У многих только одна запись в трудовой книжке, и мы это очень ценим и приветствуем. Такие люди составляют гордость АДТ. Это опытные профессионалы, которые выполнят любую поставленную задачу.
Водитель – это специфическая профессия. Те, кто работает в городских условиях, трудятся очень интенсивно. В этом отличие от автолюбителя, который управляет машиной час-два в день. Водитель должен постоянно и очень быстро анализировать ситуацию, принимать решения на дороге.
Работа транзитных водителей еще сложнее. Ты остаешься один на один с автомобилем и природой. А рейсы бывают очень длительными. Юрюнг-Хая находится от Ленска на расстоянии 1812 км. Из них почти 800 км приходится ехать по льду реки. На трассах часто бывают сложные переправы, сложные подъемы. И это длится не один день. Рейс может длиться неделями. Водитель может и месяц быть в командировке. Поэтому я всегда говорю, что работа водителя – это работа сильных людей. Сильных не физически, а духом. Ты можешь оказаться со своей проблемой один на один. Да, есть связь, есть техпомощь, коллеги, которые могут помочь. Но решения принимаешь ты сам. Мелкие неисправности должен уметь устранить самостоятельно при любом морозе, в любых условиях. Вторая необходимая черта водителя транзитных перево-зок – это отзывчивость. Нужно всегда быть готовым прийти на помощь коллеге. Существует настоящее водительское братство.
Молодежь к нам тоже приходит. Налажена система наставничества, когда ветераны учат молодых ребят. В процессе работы нарабатывается опыт, который позволяет уже перевозить сложные грузы. Но всё же некоторый кадровый голод у нас наблюдается. В этом направлении мы также проводим целенаправленную работу и будем рады видеть в нашем дружном коллективе новых людей, заинтересованных в интересной стабильной работе.
В канун Дня работника автомобильного транспорта хочу пожелать нашим работникам, прежде всего, здоровья, как можно меньше опасных ситуаций на дороге, безаварийной работы и взаимоуважения в коллективе. Обязательно хочу пожелать и здоровья близким, ведь главное, для каждого человека – это его семья».
Андрей Бочарников