Стайер: сможет ли гибридный премиум-кроссовер уехать далеко
Новая версия гибрида Voyah Free под названием Sport Edition выглядит действительно спортивно, а едет еще дальше. Обещают запас хода 1000 км на одной зарядке и при полном баке. Кроме того, кроссовер теперь лучше приспособлен для российских условий. «Известия» проверили «спортсмена» на серпантинах Краснодарского края.
Гибридная тысяча
Те, кто создавал гибрид Free, ставший первой моделью марки Voyah, были во многом первопроходцами. Гибридная система постепенно модернизировалась: появилась версия Long Range с батареей увеличенной емкости и более экономичными электромоторами. Причем если раньше в рекуперации участвовал только один двигатель, то у дальнобойной версии — уже два.
Новый Free Sport Edition — следующая ступень. Он сохранил ту же электрическую часть и, как подобает спортсмену, сбросил вес — хотя и незначительно, на 10 кило. Бензиновый турбомотор, выступающий в качестве генератора для батареи, выдает не 109, а 150 л.с. Версия Sport Edition тоже умеет рекуперировать двумя электродвигателями.
В итоге, несмотря на чуть сократившийся запас хода на чистом электричестве, заявленный суммарный пробег обновленного гибрида вырос с 800 до тысячи километров (по циклу WLTP).
Спорт и хайтек
Мягкие «яхтенные» обводы сменил угловатый хайтек — сплиттеры, спойлеры, диффузоры, воздухозаборники, настоящие и фальшивые. Решетка радиатора сохранила обратный наклон, но стала более узкой — на нее еле помещается шильдик. «Итальянец» — а машину рисовало ателье Italdesign — приобрел черты BMW.
Черные диски с тонкими спицами лично мне нравятся меньше, чем предыдущие «турбины», но они вполне органично дополняют новую стилистику, смесь спорта и хайтека. Кажется, бамперы выпирают сильнее, но габариты машины остались прежними.
Новый облик может сбить с толку. Ожидаешь что-то экстремально спортивное и с жесткой подвеской. На самом деле это тот же кроссовер, что и был. Подвеска с пневмобаллонами — компромисс между комфортом и управляемостью. В спортрежиме она уменьшает дорожный просвет, делая автомобиль чуть жестче. Два тяговых электромотора выдают в пике те же 490 л.с., что и у Free EVR Long Range. Это действительно проворный автомобиль, который проходит повороты с минимальными кренами. Поэтому легко перебрать со скоростью в повороте, особенно на мокрой дороге — тогда тяжелая машина скользнет наружу поворота.
Спорт, c точки зрения Voyah, — это не рекорды на коротких дистанциях. Free Sport Edition разгоняется до «сотни» за те же 4,8 секунды, что и дорестайлинговый Free EVR. Вполне достойный результат. Обновленный кроссовер — не спринтер, а стайер.
Есть зарядка!
Новый мотор действительно более активно заряжает батарею, при этом он работает намного тише, чем раньше, — его запуск чувствуешь по легкой вибрации. Бензиновый мотор не «молотит» постоянно, а придерживается определенного алгоритма. Например, в гибридном варианте он запускается реже, чем в «топливном». Кроме того, можно выставить уровень поддерживаемого заряда.
На серпантинах заметно вырастает эффективность рекуперации, особенно если на крутых спусках выставлять максимальный ее уровень. Долгое движение по ровным трассам на скоростях выше разрешенных для Free по-прежнему наиболее затратно — в этом режиме одинаково пустеют и батарея, и бензобак. Чтобы аккумулятор снова пополнялся, приходится сбавлять темп.
Free не привязан к зарядным станциям, хотя батарею лучше держать заряженной. Если ее уровень низкий, бензогенератор работает больше и, следовательно, тратит больше бензина. За электрическим зарядом нужно следить и потому, что от его уровня зависит динамика разгона. С разряженной батареей Free ускоряется менее охотно, даже в спортрежиме.
Сколько километров в баке
Бензиновый запас хода сбивает с толку. Когда едешь быстро либо заряд в батарее низкий, борткомпьютер пересчитывает оставшийся пробег и снижает его в несколько раз. Только недавно было больше 700 км, а сейчас уже 230. В пробке Free передвигается на электромоторе, в результате чего цифра пробега на бензине снова растет.
Если судить по делениям топливомера, по итогам 330 км пути из Адлера в Абрау преимущественно по серпантинам и с двумя серьезными заторами в баке еще оставалось больше половины бензина. Заряд батареи с 74% на старте увеличивался до 79%, в какой-то момент упал до 16%, а на финише вырос до 31%. Борткомпьютер по итогам показал средний расход 20 кВт·ч и 6,6 л бензина на 100 км. Неожиданные цифры для большого и тяжелого автомобиля. По идее можно ехать тише и экономичнее. Помните — это не спринтер, а стайер, но, честно говоря, на таком мощном автомобиле хочется ехать быстро.
Без жезла, но с магазином
Эффектный зеленый цвет теперь другого оттенка, появились новые цвета — бронзовый и серый. Также для Free Sport Edition предлагают два новых варианта интерьера: черный с зеленой строчкой и серый — в обоих случаях сиденья обиты сочетанием экокожи с алькантарой. Помимо передних сидений греются и задние, а также руль — в этом случае он будет не двух-, а одноцветным. Еще одна новая теплая опция — специальный «противооблединительный» режим обдува лобового стекла.
Селектор трансмиссии в форме китайского традиционного жезла жуи уступил подрулевому рычажку в мерседесовском стиле. Вместо него на центральном тоннеле разместили массивную площадку под смартфоны. Задние пассажиры получили маленький экранчик, с помощью которого могут управлять различными функциями.
Мультимедийная система с новым, более производительным процессором полностью русифицирована. Поддержку Android Auto и Apple CarPlay убрали — к стабильности их работы были вопросы, зато теперь есть фирменный магазин приложений, откуда можно скачать «Навигатор» и другие сервисы «Яндекса».
Версия Sport Edition устранила многие шероховатости предыдущих моделей. Во-первых, в работе гибридной системы. Во-вторых, в оснащении важными для российского рынка опциями. Voyah Free и раньше воспринимался премиальным автомобилем, но «экологичная» экокожа, пусть даже она высококачественная, у многих клиентов по-прежнему вызывает вопросы. Пока Voyah решился на сиденья с обивкой из алькантары, но, возможно, дозреет и до премиальной наппы.