Новым Бе-200 быть! Как это возможно, если у нас нет двигателя для этого самолёта? Рассказываю:
Добрый день, ребята! Один из самых больших и эффективных пожарных самолётов в мире находится на грани исчезновения? Ведь двигатели "Д-436ТП" для него перестали поставлять в Россию.
Но тем не менее, производство самолётов Бе-200 только продолжается! Более того, их уже успели продать за границу. Вопрос заключается в другом.
Как всё-таки нашим инженерам-конструкторам, удалось решить проблему с двигателями для легендарного самолёта- амфибии?
![Для самолёта Бе-200ЧС, забор воды для тушения пожаров может быть проведён как на аэродроме, так и на поверхности воды в режиме глиссирования](http://mtdata.ru/u17/photoBFEC/20681561324-0/original.jpg#20681561324)
Летающая лодка
Бе-200 «Альтаир» — один из самых эффективных и необычных многоцелевых самолётов в мире. Его основная цель - это тушить пожары во всём мире. Но так как самолёт многоцелевой, его используют как спасательный, грузовой и как самолёт санитарной службы. Чтобы начать эффективно бороться с сильными лесными пожарами Бе-200, осуществляет забор воды, будь то аэродром или поверхность воды. За двенадцать секунд Бе-200 наполняет свои баки 12 тоннами воды в режиме глиссирования.
Место, где он одержал победу и был невероятно эффективен стал город Геленджик в Краснодарском крае. В августе 2023 года, там горело свыше тридцати гектар леса!
Раньше, Бе-200 выпускали на Иркутском авиационном заводе, но с 2008 года машина производится, там где и была разработана - в Таганроге, на авиационном комплексе имени Г.М. Бериева. Однако выпуск самого важного - двигателя, отдали за границу нашим соседям. Двигатель Д-436ТП до недавнего времени собирали на легендарном Запорожском моторостроительном заводе имени П. И. Баранова, ныне - заброшенный «Мотор Сич».
Поставок нет. Двигателя нет. Несправедливость. Но наша страна всё равно добивается своего:
В виду напряжённых отношений с соседями, к 2018 году поставка Запорожских двигателей прекратилась совсем. Невероятная разработка советских учёных по странному недоразумению, получается оказалась в собственности уже другого государства, а наша страна, так вообще потеряла к ней доступ. Как это ни было бы несправедливо, оставлять легендарный самолёт без силовой установки было просто невозможно!
![Добрый день, ребята! Один из самых больших и эффективных пожарных самолётов в мире находится на грани исчезновения? Ведь двигатели "Д-436ТП" для него перестали поставлять в Россию.-2](http://mtdata.ru/u17/photo404C/20904634173-0/original.png#20904634173)
Производство Бе-200 останавливать нельзя. Наш министр промышленности должен найти выход и решение, как заменить старый двигатель аналогичным, только произведённым уже в России. Потому, что не хочется терять это уникальное советское творение, которое стоило и время и деньги и колоссальных сил.
ТХ Запорожского двигателя Д-436ТП:
-
Масса двигателя — 1450 килограмм.
-
Его тяга — 7500 кгс;
-
Удельный расход топлива на крейсерской скорости — 0,631 кг/кгс ч;
Частично и временно проблему удалось решить поставив на самолёт русско-французский двигатель SaM146 разработки «ОДК-Сатурн» (Россия) и Safran Aircraft Engines (Франция). Их, как вы знаете ставили на самолёты "Sukhoi Superjet 100", ведь они идеально подходили по техническим характеристикам:
ТХ Французского двигателя SaM146:
-
Масса двигателя — 1708 килограмм.
-
Его тяга — 7900 кгс;
-
Удельный расход топлива на крейсерской скорости — 0,63 кг/кгс ч;
Но так как её выпускала французская компания, что сегодня не допускается российским законодательством, реализация поставок французских турбин SaM146 прекратилась.
![Производственный цех ТАНТК (г. Таганрог) имени Г.М. Бериева. Бе-200.](http://mtdata.ru/u17/photoDA8E/20127707022-0/original.png#20127707022)
Россия не остановила производство незаменимого пожарного самолёта. Как это вообще возможно без поставок силовой установки? Выпуск самолётов продолжился по следующим причинам: Россия всё ещё располагает небольшим резервом комплектующих и и полностью готовых двигателей, благодаря чему ещё пока возможно - не останавливать производство.
Хорошо. Двигатели вместе с запчастями закончатся. Эпопея с самолётами Бе-200 уйдёт в историю. Но всё это опровергают две ключевые вещи:
Первая косвенная. Новость о закупке четырёх самолётов Алжиром. Первый уже мы им отправили. Из-за страшных пожаров в 2021 году, руководство северо-африканской страны предпочла нашу - российскую разработку. Одну из которых мы уже отправили заказчику.
![Самолёт Бе-200ЧС в воздухе осуществляет сброс воды. Фото: Iva Savickii-ROVSpotters Team.](http://mtdata.ru/u17/photo9EBB/20350779871-0/original.png#20350779871)
Ускорить разработку нового двигателя!
Основная причина. Российские инженеры ОДК (Объединенной двигателестроительной корпорации) время зря не теряли. Была поставлена задача - за пять лет сделать двигатель ПД-8, что в два раза быстрее, чем сделали ПД-14. Это даже в три раза быстрее, чем в советское время делали все остальные двигатели. Было оперативно принято решение о начале разработки нового турбовентиляторного двигателя на основе ПД-14 с проектной тягой 7900 кгс. Он получил название ПД-8.
![Новейший российский турбовентиляторный двигатель ПД-8 на выставке в Новосибирске.](http://mtdata.ru/u17/photoE34B/20573852720-0/original.jpg#20573852720)
ЧТО С ТОГО:
Итог на текущие дни следующий: согласно плану, всё идёт по графику. В мае прошлого года ОДК успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8. Подтверждены работоспособность двигателя и его систем. Основные параметры двигателя, заложенные в техническое задание и правильность конструкторских решений работают отлично. Это говорит о том, что прохождение стендовых испытаний завершилось успешно.
После этих событий новейший отечественный двигатель был опробован в испытательном полёте на SSJ-New — новой модификации Superjet-100.
Подводя итоги, можно сказать следующее: нам осталось подождать всего пару лет, и в небо отправятся наши легендарные пожарные самолёты уже с новыми, отечественными двигателями!