Полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев сообщил, что порты ДФО справляются со всеми вызовами и выросшими нагрузками. Однако до портов доходят не все грузы. Причина – в недостаточной пропускной способности железной дороги. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Логистический кризис-2: порты ДФО переполнены контейнерами с импортом В интервью «Россия 24» полпред президента отметил, что, подводя итоги уходящего 2024 года, можно сказать, что с оперативными проблемами порты справились. Но Восточный полигон продолжает оставаться проблемой – нарастить мощности до необходимых объемов, по словам Трутнева, быстро точно не получится. Юрий Трутнев подчеркнул, что работа ведется, в прошлом и текущем году полигон прибавил порядка 8 млн тонн. Но этого мало. БАМ / фото: Википедия Напомним, о недостаточности провозных мощностей Восточного полигона Юрий Трутнев говорит постоянно. В апреле текущего года он провел совещание, посвященное этому вопросу. Факты и цифры в ходе дискуссии прозвучали довольно печальные. Так, за 2023 год не перевезенными остались 180 миллионов тонн грузов. А перевез Восточный полигон 173 миллиона тонн. Таким образом, как отмечал полпред, мощности БАМа и Транссиба вдвое ниже потребности грузоотправителей. По состоянию на апрель эта потребность составляла 353 миллиона тонн. Это приводит к тому, что крупным грузоотправителям отказывают в согласовании заявок на перевозку грузов. В частности, задерживается вывоз контейнеров. Мы писали в сентябре о том. Что порты Дальнего Востока оказались забиты под завязку контейнерами с импортом. Помимо нехватки места на железной дороге, перевозчикам не хватает полувагонов и фитинговых платформ. Ситуация складывалась с мая текущего года. Перевозчики связывали ее с дисбалансом экспорта и импорта из-за ограничений на отправку экспортных поездов на Дальний Восток. Напомним также, что в Госдуме РФ отметили дефицит контейнеров для северного завоза. Парламентарии от северных субъектов отмечают, что стоимость контейнеров выросла в два раза, а недостаточная пропускная способность Восточного полигона привела к тому, что грузы в ДФО идут в два раза дольше. Все это сказывается на ценообразовании в северных регионах страны. В этом году РЖД приступили к реализации третьего этапа развития Восточного полигона. Его ключевые объекты – второй Кодарский, второй Северомуйский и второй Кузнецовский тоннели, а также новый железнодорожный мост в Комсомольске-на-Амуре. Первый тоннель будет построен к 2030 году. Стоимость работ по третьему этапу составляет 3,7 трлн рублей. Восточный полигон в свете геополитической турбулентности и разворота российской экономики на Восток, стал одним из важнейших транспортных коридоров.
