В Усть-Луге продолжается строительство терминала Port Favor одного из самых технологически насыщенных портов страны по обработке удобрений. В декабре здесь запустили перевалку аммиака, в следующем году очередь за сухими минудобрениями. Медиапалуба побывала на площадке, где возводят предприятие, и узнала, как будут устроены процессы. Первый портовый пункт по обработке аммиачных удобрений 13 декабря в порту Port Favor запустили работу наливного комплекса первого в России по перевалке аммиака. На территорию торжественно заехали первые автоцистерны с грузом. Сюда, в Усть-Лугу, будут доставлять аммиак отечественных производителей. Здесь он будет перегружаться на морские суда в том числе для последующей отправки в другие страны. Задачу по наращиванию объемов экспорта обозначил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко: В России появился свой портовый терминал по перевалке аммиака. Это значит, что сегодня у компаний-производителей появилась уверенность в том, что рынки дружественных стран будут открыты для поставок. Это важный, амбициозный проект, потому что портовые мощности европейских стран закрылись и наши производители столкнулись с проблемой его реализации. Стоял вопрос либо сворачивать производство, сокращать объемы, либо найти варианты отгрузки. Одним из основных грузоотправителей аммиака стала компания Еврохим , построившая завод ЕвроХим Северо-Запад-2 в соседнем Кингисеппе. Имена других поставщиков не называются. Основные технологические объекты комплекса сейчас представлены автомобильной сливной эстакадой и трубопроводом. На данный момент официально завершен первый этап строительства. В его рамках были возведены эстакады слива из автоцистерн, азотная установка, обустроен центральный пульт управления, установлены технологический трубопровод и узел налива на причале № 1 для погрузки на флот, подключены сети электроснабжения, водоснабжения, канализации, пожаротушения, факельная установка. Аммиак в жидком виде будет доставляться в порт в автоцистернах, перегружаться на эстакады, далее по технологическому трубопроводу на борт судна-газовоза. В рамках второго этапа будет построена технологическая линия по перевалке аммиака из ЖД цистерн, которую планируют ввести в работу в мае 2025 года. Железнодорожная эстакада позволит обрабатывать до 60 вагонов в сутки. Строительство комплекса предваряла большая нормотворческая работа: Правовых основ для строительства аммиачных терминалов не было , пояснил генеральный директор Портового альянса (управляющая компания Port Favor) Михаил Кузнецов. И во многом благодаря помощи Ленинградской области нам удалось внести поправки в водный кодекс и сделать это строительство возможным. Основная регуляторная работа шла в 2019 году, добавил губернатор Дрозденко: Мы с компанией Еврохим оказались первопроходцами по строительству комплекса по перевалке аммиака, в России не было таких портовых сооружений, наше законодательство не было заточено вообще под работу с жидкими минеральными удобрениями. Мы проделали большую работу. В ней участвовали юридическая служба Еврохима , экологи, научные предприятия, профильные министерства. Все понимали, что для экономической безопасности страны, чтобы не потерять производство аммиака, должен появиться порт. А дальше мы выступили инициаторами изменения законодательства. В будущем здесь внедрят холодильную установку, необходимую для поддержания нужной температуры аммиака во все сезоны. Это позволит нарастить объемы по перевалке в полтора раза. По плану проектная мощность комплекса по наливным грузам в 2025 году достигнет 1 млн тонн в год, а в 2026 дойдет до 1,5 миллионов. В разгаре большая стройка Параллельно в порту продолжается строительство комплекса по перевалке сухих минеральных удобрений, который планируют ввести в эксплуатацию в конце 2025 года. Вместе с ним перевалочная мощность всего предприятия составит до 14 млн тонн в 2026 году. Всего здесь будет работать три причала. Причал №1 предназначен для обработки судов с грузоподъемностью от 5 до 70 тыс. тонн, на нем будет установлена одна судопогрузочная машина (СПМ) производительностью 2400 тонн/час. Второй и третий причалы будут принимать суда дедвейтом до 114 тыс. тонн. При этом два СПМ могут обрабатывать одно судно, таким образом достигая производительности до 4800 тонн/час. Работы по монтажу машин запланированы на начало 2025 года. Тогда же должны закончить строительство второй пересыпной станции и начать монтаж ленточных конвейеров, бункеров, разгрузочных столов, системы вакуумной уборки. На площадке уже возвели металлоконструкции для конвейерной галереи, которая будет проведена для загрузки продукции в крытый хребтовый склад. В ближайшее время начнется монтаж оборудования купольных галерей. Минудобрения будут доставлять в порт по железной дороге в вагонах-хопперах. Пропускная способность к выходу порта на полную мощность составит 500 вагонов в сутки. Для перемещения вагонов с выгрузочных путей на пути накопления порожних составов в порту будут использовать трансбордеры: Это очень удачное технологическое решение, которое поможет выполнять операции в автоматическом режиме в рамках сжатой территории , рассказывает главный технолог Анатолий Загуменнов. На параллельные пути мы будем выставлять уже выгруженные вагоны и формировать порожний состав. Все будет работать в автоматическом режиме под контролем операторов центрального пункта управления. Ручной труд будет сведен к минимуму: в основном это разгрузка вагонов и обслуживание технологического оборудования. Сейчас прорабатывается возможность внедрения стационарного вакуумного трубопровода, который позволит оперативно и качественно проводить очистку разных технологических помещений. Глобально это должно ускорить время на обработку и увеличить количество объемов принимаемых грузов за сутки.
