Пригородное пассажирское сообщение • Re: ОАО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания"
Frankie:
Да, и назначили супер-экспресс НН-Бобыльская с одной остановкой в Арзамасе по пятницам, это вот совсем не понимаю..
Дублирование сергачской/муромской/казанской электричек для студентов и рабочих. Для тех, кому в 15:12 слишком рано, а в 18:07 — поздно. В пятницу муромская электричка всегда забита на 100%, большинство пассажиров — студенты, из них большая часть — из Арзамаса.
Плюс ст. Бобыльская находится в селе Вад на 6.5 тысяч человек. Казанская там не останавливается.
Только интересно, почему они не сделали остановку в Суроватихе (самый крупный поселок между НН и Арзамасом, 3.5 тысячи человек и 5 тысяч в сельсовете). График эта остановка не положит. Студентов там тоже относительно много, народа с муромской достаточно выходит. Люди оттуда вынуждены тратить на дорогу на полчаса-час больше времени (76 км за два часа) из-за долгих стоянок для пропуска других поездов.
Впрочем, плавно перехожу к проблеме ограниченной пропускной способности линии НН - Арзамас и необходимости ее "одвухпучивания" для роста пригородных пассажирских перевозок и развития всех близлежащих населенных пунктов. Чем меньше время в пути, тем "ближе" они к областному центру. Конечно, понимаю, никто заниматься этим не будет. Летом (с вводом в график кучи дачных поездов) ситуация становится ещё хуже, все эти поезда вынуждены подолгу пропускать друг друга. Но за 76 км пути (от НН до Суроватихи) просто стоять на разъездах суммарно по 25-30 минут или ехать в графике для черепах с остановками там, где не надо (отсылка к муромской, которая более десяти лет назад потеряла свой статус экспресса для тех, кто работает в Нижнем) — слишком. Для иллюстрации приведу график 6719/6720 (Арзамас-2 — НН) с суммарным временем долгих стоянок в 46 минут. Всего едет 3 ч. 22 мин, 120 км.
Ещё можно было бы просто удлинить муромскую/сергачскую до 8 вагонов. Секции в депо для пары электропоездов найти можно.