Планер: парить как птица. Часть II
Продолжение. Начало читайте здесь
В суровые годы войны
Когда грянула Великая Отечественная война, планеру пришлось стать в боевой крылатый строй. Планеры использовались в качестве десантных и транспортных летательных аппаратов.
Ошибочно было бы считать, что в СССР военные планеры строились и использовались по причине бедности и невозможности постройки самолетов. Это абсолютно не так. Планеры в годы Второй мировой войны широко и активно применяли как наши противники, так и союзники. Так, в люфтваффе летали планеры DFS-230, «Гота» GO-242 и «Мессершмитт» Ме-231, а на вооружении союзников состояли планеры «Дженерал Эйркрафт» «Гамилькар» (General Aircraft Hamilcar) и «Эйрспид» АS-51 «Хорса» (Airspeed AS.51 Horsa), активно использовавшиеся при высадке в Нормандии.
Десантный планер А-7. Фото: музей российской авиации «Авиару.рф»
В самом начале войны, летом 1941 года, Олегом Антоновым был спроектирован и построен А-7 — семиместный десантный планер, с 1942 года выпускавшийся серийно. Также в Великой Отечественной войне принимал участие планер Г-11 конструкции Владислава Грибовского, еще он известен под обозначениями Гр-11 и Гр-29. Этот планер являлся транспортно-десантным и мог перевозить одиннадцать бойцов в полном боевом снаряжении. Самым большим и грузоподъемным планером на вооружении ВВС Красной армии в годы войны стал КЦ-20. Он был разработан Павлом Цыбиным и Дмитрием Колесниковым и мог брать на борт 20 десантников или 2200 кг груза. Эти три модели военных планеров стали основными в советских ВВС и строились серийно.
Проект большого десантного планера, который так и назывался — БДП, разработал в 1941 году известный авиаконструктор Николай Поликарпов. Его планер успешно прошел испытания, но в серии не строился, поскольку к тому времени уже находились в производстве А-7, Гр-11 и КЦ-20. Посчитали, что трех основных моделей будет достаточно. Все эти планеры взлетали на буксире за самолетами, доставлялись в заданный район, после чего отцеплялись и совершали посадку в установленной точке. Обратно из них возвращались единицы — возможности вернуть севший, к примеру, на лесной просеке планер просто не было, поэтому немаловажным условием являлась простота и дешевизна конструкции. В качестве буксировщиков применялись в основном двухмоторные самолеты-бомбардировщики: ДБ-3, Ил-4 и СБ.
Планер Г-11
Советские военные планеры использовались для высадки десантов, заброски в тыл противника разведывательно-диверсионных групп, обеспечения партизанских отрядов оружием, боеприпасами и медикаментами, для решения различных транспортных задач по снабжению своих частей и соединений.
Приведем лишь один пример. В начале 1943 года была успешно проведена операция по снабжению советских партизанских отрядов, действовавших на территории Белоруссии. С помощью планеров был создан своеобразный «воздушный мост», действовавший в течение 12 дней. За это время планеры совершили около сотни боевых вылетов. Всего партизанам было доставлено: 150 подрывников и диверсантов, 106 офицеров-инструкторов, три тонны медикаментов, четыре тонны взрывчатки, 12 тысяч ручных гранат, 100 противотанковых ружей, 95 минометов,1900 автоматов, 700 винтовок, 95 тысяч патронов, пять полевых типографий и 16 радиостанций. Всего за годы войны в Советском Союзе было построено больше тысячи военных транспортно-десантных планеров.
От послевоенных лет до наших дней
В послевоенные годы значительно возросли возможности транспортной авиации, что привело к закрытию темы грузовых и транспортно-десантных планеров. Последними представителями этого класса стали Як-14, Ц-25 и Ил-32.
Последней операцией, в которой были использованы грузовые планеры, была организация ледовых аэродромов в районе Северного полюса. Эти ледовые площадки являлись аэродромами подскока для советских тяжелых бомбардировщиков Ту-4, несущих атомные бомбы и предназначенных для ответного удара по США.
Планер А-9
В то же время развитие спортивных и учебно-тренировочных планеров шло достаточно активно. Свою деятельность продолжил Олег Антонов. Наряду с созданием новых самолетов он успевал заниматься и строительством планеров. Создав последние аппараты цельнодеревянной конструкции, такие как — А-9, А-9бис и А-10, он перешел к цельнометаллическим конструкциям. Но прежде чем это произошло, цельнодеревянные советские планеры конструкции Антонова заставили заговорить о себе весь авиационный мир. Именно на них советские спортсмены-планеристы Е. Ефименко, А. Самосадова, В. Ильченко, А. Теплых и Л. Емельянов установили целый ряд мировых рекордов дальности, высоты и скорости полета.
Первыми планерами нового типа стали созданные в 1957 году также Олегом Антоновым цельнометаллические А-11 и А-13. Первый из них являлся рекордным, второй — пилотажным. Планер А-11 эксплуатировался в аэроклубах СССР до появления в 1960 году более совершенного планера А-15. «Пятнашке» суждено было стать последним планером, созданным Олегом Константиновичем. Итогом деятельности выдающегося авиаконструктора, академика, Героя Социалистического Труда О.К. Антонова в области планеризма было создание более 50 конструкций опытных и серийных планеров различного назначения, разработкой которых он занимался в течение 40 лет.
Планер А-11
Характерной приметой времени стало создание в начале 1950-х годов юношеских планерных школ (ЮПШ), в которых первоначальные навыки пилотирования мог получить любой юноша или девушка, подходящий по состоянию здоровья. Обучение в этих школах было бесплатным и доступным для всех.
В 1954 году для ЮПШ конструктор Бронюс Ошкинис создал планер первоначального обучения БРО-11, построенный в количестве около двух тысяч экземпляров. В 1959 году в Казани на базе студенческого кружка возникает Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Казанского авиационного института, в котором строятся планеры типа КАИ: цельнометаллические рекордные КАИ-12, КАИ-14, КАИ-17 и КАИ-19. Конструктором этих безмоторных парящих машин был молодой инженер Михаил Петрович Симонов, будущий генеральный конструктор фирмы «Сухой», Герой Российской Федерации, создатель таких этапных боевых самолетов, как Су-24, Су-25, и семейства легендарных истребителей Су-27.
Планер КАИ-12
Усилия государства, направленные на развитие и поддержку планерного спорта, не пропали даром. В 1970-80-х годах советские планеристы вполне заслуженно считались одними из лучших в мире. Всему миру были известны имена Александра Сильвановича, Владимира Панафутина, Анатолия Морозова и Тамары Свиридовой — советских спортсменов-планеристов, многократных чемпионов СССР, Европы и мира, установивших немало мировых рекордов. Что касается техники, то основными поставщиками планеров для аэроклубов Советского Союза стали Литовская ССР (Пренайский экспериментальный завод спортивной авиации), а также Польша и Чехословакия.
Именно в ЧССР в 1956 году совершил первый полет планер L 13 Blanik, который и по сей день является основной «учебной партой» для спортсменов-планеристов. Всего было выпущено три тысячи экземпляров L 13. В Литве же строились спортивные планеры серии ЛАК, самым известным из которых является рекордный ЛАК-12.
Планер ЛАК-12
После распада Советского Союза планеризм сильно пострадал от отсутствия внимания со стороны государства и недостатка финансирования. К большому сожалению, из массового, военно-прикладного вида спорта планеризм превратился в дорогое увлечение, став доступным только для состоятельных людей.
Однако сейчас в России вновь появляются юношеские планерные школы, их насчитывается четырнадцать. Конечно, с советским размахом не сравнить, но тенденция в любом случае положительная. Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха, консолидирующая крупнейшие авиастроительные компании страны, поддерживает Федерацию планерного спорта России и помогает начинающим авиаторам укрепиться в своем выборе. Например, в июле этого года участники первенства России по планерному спорту посетили Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова и летно-испытательные базы ОКБ Сухого, ОКБ Микояна и ОКБ Яковлева. Ребята увидели новейший гражданский самолет МС-21-310 и могли почувствовать себя пилотами в кабинах истребителей Су-27 и МиГ-29.
Фото: ОАК
Остается надеяться, что возрождение планеризма, который приобщает к безмоторным полетам и инженерному делу молодежь, качественно изменит авиацию. А «романтики неба», как называют планеристов, будут многочисленным, надежным и подготовленным резервом как для гражданской авиации, так и для Воздушно-космических сил нашей страны. Закончить же статью об отечественных планерах будет уместно словами Олега Антонова: «Планеризм — это вечное увлечение. Морской флот развивается давно. Были фрегаты, крейсеры, линкоры, теперь появились атомные суда, а парусные яхты остаются. Так и планеры. Их будут строить и летать на них до тех пор, пока будут восходящие потоки и будут люди, стремящиеся летать. А они будут всегда».