Почему ивановские водители автобусов отказывают в оплате проезда картой

Даже владельцу терминалов не удалось проехать по карте

"Еду я как-то на 39-м маршруте. Передаю банковскую карту, чтобы расплатиться за проезд, а водитель мне говорит: "Плати наличкой или выходи". Смотрю, терминал у него стоит – "сберовский" (зеленый). Говорю: "Этот аппарат принимает любые карты". И такое тут началось… Я не стал слушать этот негатив и ругань – предпочел покинуть салон".

Казалось бы, рядовая история. Но с маленьким нюансом. Рассказал ее корреспонденту "ИГ" Евгений Минько, директор филиала "Регионального информационного центра" – оператора системы предоставления льготного и бесплатного проезда в общественном транспорте в Иванове. Именно его организация эти самые терминалы выдавала перевозчикам и настраивала.

"С 2021 года все транспортные средства были обеспечены оборудованием, которое принимает все виды оплаты. Наши терминалы (зеленые – Н. М.) настроены на прием как льготной транспортной карты, так и любой банковской, – объяснил руководитель филиала. – Если мне не изменяет память, то банковские карты у нас сейчас не принимают только два перевозчика (отказались работать с терминалами Сбера – Н. М.): "Автотрест" и ИП Галстян". 

До 2021 года все автобусы ездили с терминалами, выданными "Информационными банковскими технологиями", и после краха "Кранбанка" "добровольно-принудительный" переход на "сберовские" терминалы с новыми комиссиями за обслуживание многие восприняли в штыки.

Отсутствие мобильного интернета не мешает оплате

По словам руководителя автотранспортного предприятия "Экспресс-Лидер", председателя консультативного общественного совета ивановских перевозчиков Дмитрия Куликова, у большинства водителей на линии имеются два терминала. Традиционно по зеленым (от Сбера) пробиваются льготные карты (для которых его и вводили в регионе), по черным (от других финансовых организаций) – банковские. Даже в отсутствие мобильного интернета терминалы работают и настраиваются на базе с вай-фай-точкой перед выездом. Все транзакции сохраняются и также на базе потом считываются.

"Другое дело, что терминалы давно нуждаются в обновлении программного обеспечения и часто "вылетают" (а чтобы вновь настроить его, надо вернуться на базу, где есть интернет), – объясняет перевозчик. – Но в крайнем случае, если отказывает черный терминал, водители спокойно могут пробивать банковские карты по зеленому".

ЦИТАТА. Алексей ГОВЫРИН, депутат Госдумы: – С февраля 2021 года законом запрещено высаживать детей без билетов из общественного транспорта. Кроме того, пассажир имеет право выбрать удобный способ оплаты.

Между тем всё чаще в автобусах водители используют только обязательный (зеленый) терминал. И исключительно для перевозки льготников. От остальных пассажиров требуют оплачивать проезд наличными деньгами или переводом на карту.

"Почему людям с обычными картами отказывают в проезде? – задается вопросом наша читательница Наталья Жукова. – Водители на весь автобус кричат: "Нам с обычных карт ничего не перечисляют – выходите". В транспорте висят номера для перевода денег. А как это с точки зрения закона? Мало того, что теперь твою карту могут заблокировать, так еще и есть риск, что переводим каким-то мигрантам. А потом статья о пособничестве терроризму… Я уж молчу об уходе от налогов и отсутствии подтверждения поездки в данном транспорте в случае, например, аварии".

Желание избежать эквайринга

"Почему перевозчики используют два терминала – для меня загадка. Видимо, есть схема, выгодная для них. Мы получаем только процент с транзакций, – говорит Евгений Минько. – Отказ водителей автобусов использовать для оплаты проезда терминал – это обыкновенное самоуправство. И я говорил об этом перевозчикам, что такие люди обкрадывают не только их самих, но и нас. Но никаких рычагов воздействия не существует".

В ТЕМУ. С 7 января "Региональный информационный центр" начал обновление программного обеспечения терминалов в троллейбусах. Как уже писала "ИГ", это привело к тому, что на протяжении почти месяца некоторые льготные карты перестали читаться. Оператор заявлял, что в каждой "машине" должен быть работающий терминал в кабине водителя, но, судя по жалобам читателей, они достались, видимо, далеко не всем. Некоторым льготникам пришлось оплачивать полную стоимость проезда. Теперь грядет обновление программного обеспечения автобусных терминалов.

Перевозчики признаются, что с водителями, получающими деньги "мимо кассы", разговор короткий, вплоть до увольнения. Однако и бесплатно возить пассажиров они не собираются.

"Ведь когда вы приходите в магазин, если терминал не работает, никто же вам продукты бесплатно не даст? – рассуждает Дмитрий Куликов. – Почему же мы должны возить кого-то бесплатно, если у него нет налички? Пусть даст нам ту же булку, мне всё равно, в каком виде будет оплата. Пассажир обязан в течение одной остановки оплатить проезд".

Отказ в приеме банковских карт, со слов перевозчиков, может объясняться условиями работы водителей (кто-то возит пассажиров на арендованном транспорте, кто-то – по договору на своей машине, кто-то является наемным работником на зарплате). Также есть перевозчики, которые стремятся развести источники доходов. Некоторые используют для банковских карт второй терминал, не "зеленый", чтобы не вычленять "нельготные" поездки перед получением компенсации за проезд из бюджета. Другим легче вообще не заводить второй терминал (потому что нужно платить за эквайринг – процент с каждой транзакции – и обслуживание), а брать деньги наличкой.

Перевод денег – часть серой схемы

По закону "О защите прав потребителей" продавцы товаров и поставщики услуг обязаны предоставить клиентам возможность оплаты в безналичной форме, если их годовая выручка (со всех имеющихся точек) превышает 20 миллионов рублей в год. Именно на этот лимит и ссылаются перевозчики с меньшей выручкой, отстаивая свое право работать без терминала: "да, льготников мы возить обязаны по терминалу, но остальных – увольте".

Современные способы оплаты уходят в прошлое?

Что касается контрольно-кассовой техники, то ее обязан использовать практически весь бизнес при расчетах с покупателями. Об этом сказано в соответствующем федеральном законе № 54. Есть, конечно, категории бизнеса, попадающие в исключение, но ивановские перевозчики к ним не относятся. А значит, и оплата проезда переводом законной считаться не может.

ШТРИХ. С 1 сентября по 31 декабря в Ивановской области действовала акция, в рамках которой при оплате проезда в общественном транспорте картой "Мир", загруженной в смартфон, предоставлялась скидка – 8 рублей с каждой поездки. Однако многие ивановцы были лишены права сэкономить, так как не все водители принимают безналичную оплату проезда. Согласно рейтингу председателя общероссийского объединения пассажиров, члена общественного совета при Минтрансе Ильи Зотова, Иваново вошло в десятку худших городов страны по качеству работы общественного транспорта по итогам 2025 года.