Союзное государство выводит авиастроение в России и Беларуси на новый уровень
Взаимодействие России и Беларуси в сфере развития авиастроения активизируется и выходит на новый уровень. За последние несколько недель Александр Лукашенко ратифицировал соглашение с Россией о производстве самолета «Освей» и провел переговоры на тему авиастроения с российским первым вице-премьером Денисом Мантуровым. В Казани поднялся в воздух «импортозамещенный» с помощью белорусских специалистов Ту-214. А делегация из Беларуси в декабре работала на Иркутском авиационном заводе. Сотрудничество с белорусскими предприятиями позволяет России эффективно решать вопросы высокотехнологического импортозамещения на стратегическом уровне.
В октябре 2024 года президент Беларуси Александр Лукашенко подписал закон, ратифицирующий российско-белорусское межправительственное соглашение о разработке и организации серийного производства двухдвигательного легкого многоцелевого самолета «Освей».
Инвестиционный проект на мощностях открытого акционерного общества «558 Авиационный ремонтный завод» воплощается в жизнь в рамках Комплексной межведомственной программы Беларуси по сотрудничеству с Россией в области авиастроения.
Соответствующее соглашение было подписано 15 апреля 2024 года. Оно определяет ключевые моменты организации, финансирования и реализации инвестпроекта, а также уполномоченные органы и права на результаты интеллектуальной деятельности.
Договоренности по «Освею» позволят России закрыть конкретную острую инфраструктурную проблему. Дело в том, что Российская Федерация столкнулась с дефицитом гражданского авиапарка еще в 2000-е годы — это стало результатом «лихих 90-х». С учетом масштабов территории страна нуждалась в качественных машинах, которые как летали бы между различными субъектами Федерации, так и совершали рейсы внутри регионов. Например, на территории одной Якутии можно разместить пять Франций, и без качественного авиасообщения ее населению пришлось бы несладко.
Дефицит среднемагистральных пассажирских самолетов российские производители отчасти закрыли и сейчас продолжают решать этот вопрос. В «легком» сегменте долгое время работали чешские L 410 и канадские DHC-6 300 Twin Otter. Гонять лайнеры, рассчитанные на 215 мест, на внутрирегиональных перелетах было совершенно бессмысленно, а рабочих современных отечественных моделей не было. Однако иностранные партнеры оказались ненадежными — на фоне санкционного прессинга со стороны коллективного Запада сотрудничество с ними прекратилось. И теперь проблема будет решаться за счет «Освея» — легкого 19-местного многоцелевого самолета, способного работать в труднодоступных регионах.
Эксперты утверждают, что такая техника будет очень востребована в восточных регионах Российской Федерации.
«Белорусская сторона создает производственные мощности для организации серийного производства самолета "Освей", учитывая баланс производственных мощностей России и Республики Беларусь по выпуску авиационной техники.
Российская сторона обеспечивает размещение в ОАО "558 АРЗ" заказов на изготовление в период до 2038 года не менее 178 фюзеляжей, а также 50% количества самолетов "Освей", предусмотренных к поставке в рамках реализации комплексной программы развития авиационной отрасли РФ до 2030 года, но не менее 89 самолетов», — говорится в российско-белорусском соглашении.
Финансировать проект Россия и Беларусь планируют на паритетных началах. С российской стороны в проекте участвует «Уральский завод гражданской авиации».
Вскоре после ратификации соглашения Александр Лукашенко встретился с первым заместителем председателя правительства России Денисом Мантуровым. Они обсуждали авиастроение, причем в гораздо более широком контексте, чем реализация проекта нового легкого самолета.
Мантуров в беседе с Лукашенко подчеркнул, что белорусская авиапромышленность сегодня активно развивается в сотрудничестве с российскими партнерами.
В ходе встречи обсуждались вопросы обеспечения совместной технологической независимости России и Беларуси от Запада в контексте реализации политики импортозамещения.
Мантуров отметил, что Россия намеревается расширять сотрудничество с Беларусью в сфере гражданской авиации, и подтвердил готовность Москвы увеличить финансирование совместных с Минском проектов.
Впрочем, первые результаты российско-белорусского сотрудничества в сфере авиапрома уже можно буквально потрогать руками. В конце ноября на аэродроме Казанского авиазавода впервые поднялся в воздух в рамках программы летных испытаний полностью импортозамещенный самолет Ту-214, используемый в качестве летающей лаборатории. Машина эксплуатировалась в 2007–2015 годах, а затем находилась на хранении. Сейчас летная годность самолета полностью восстановлена с использованием исключительно отечественных комплектующих, а покраску он прошел на специальном комплексе в Минске, который был запущен минувшим летом.
В декабре делегация Беларуси прибыла в Иркутск, где посетила одно из ведущих местных предприятий — Иркутский авиационный завод, филиал публичного акционерного общества «Яковлев». Там члены делегации ознакомились с производственным процессом и в том числе осмотрели линию агрегатной сборки новейшего самолета МС-21.
С учетом того, как активно развивается российско-белорусское сотрудничество в сфере гражданской авиации, уже в ближайшем будущем можно ждать новых проектов по созданию совместных самолетов.
Промышленность в авиакосмической сфере традиционно считается наиболее наукоемкой. Она максимально стимулирует научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки и создает условия для развития многих смежных областей экономики. Деятельность в этом направлении повышает конкурентоспособность продукции отечественных предприятий и является выгодной инвестицией в благосостояние россиян и белорусов и в будущее Союзного государства.