Угораю от смеха. Слушаю на работе «Маяк» и слышу от «народных экспертов» рассуждения о том что вроде бы как не нужно сразу глушить двигатель даже в 30-градусную жару. После чего прозвучало несколько невнятно-мутных «рассуждений», почему всё именно так.
Это прям вот отчётливый случай заголовка. Когда звон-то слышали, но где этот звон, отчего звон, почему, зачем и кому звонят – не знаем. Но отважно рассуждаем на тему.
Пуп порвать со смеху, да и только.
Ну, давайте я вам на пальцах всё распедалю.
Для некоторых будет неожиданностью, но температура в камере сгорания двигателя вашего авто весьма таки большая. Средняя – около 1000 градусов. Ещё раз словами – тысяча градусов Цельсия. Хотя в зависимости от типа и модели двигателя это число может быть разным (от 800+ до 1100+ градусов).
Представляете, какая горячая хрень?
И потому в ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания) встроили систему жидкостного охлаждения. Сначала охладителем долгое время была вода. Халявная, а чего бы и нет? Потом стали придумывать разные составы охлаждающих жидкостей. Ну да – набодяжили тудой всякой химозы и стали драть за это грошики.
Но охлаждайка-то тоже греется от такого горячего парня, как ДВС. И её стали гонять насосом через радиатор. Поставили датчик температуры охлаждающей жидкости, чтобы водятел видел, что вот ещё чуть-чуть – и жидкость закипит, и надо дать дрыгателю перерыв на охлаждение.
А потом придумали перед радиатором ставить электромотор, который по сигналу датчика температуры включается и активнее обдувает радиатор, снижая температуру охлаждающей жидкости. Вот этот электромотор с вентилятором у бывалых водил зовётся ласково «Карлсон».
Ну а теперь немножко механики. Насос, который гоняет охлаждающую жидкость (в просторечии – помпа) приводится в действие механическим приводом от коленвала двигателя. В большинстве случаев это тупо ременная передача.
Ну а теперь самое главное – после прочтения вы тоже посмеётесь над «народными экспертами» с радиостанции «Маяк».
Но сначала картиночка:
На ней я произвольно (!) выделил некоторые области двигателя, где возможен перегрев охлаждающей жидкости. Дело в том, что датчик температуры жидкости показывает температуру в той точке, где он расположен. При этом в других местах эта температура может быть (и как правило и бывает) ДРУГОЙ. Она может быть как меньше, так и больше. В тех областях, где произвольно (!) выделил я – она может быть даже намного больше, чем показания датчика.
Ну а теперь самый смак. Цимес текста тэкзять.
Лето, жара 30+. Вы куда то там ехали-ехали – и наконец приехали. Припарковались, место нашлось, всё отлично. И вот тут наступает тот самый момент. Вы, ещё сидя за рулём, слышите, что у вас вовсю работает «Карлсон».
Вот и наступил момент истины – глушить дрыгло, или как?
Напомню – помпа связана с дрыглом МЕХАНИЧЕСКИ. Т.е. заглушив двигатель, вы тем самым остановите помпу. Т.е. охлаждающую жидкость она «гонять» НЕ будет. А датчик и так показывает умеренный (пока) перегрев. А в некоторых местах двигателя температура охлаждайки будет ещё больше, чем на датчике.
Нет, спору нету – случаи, когда после останова в таких случаях двигателя в некоторых местах системы охлаждения образовываются паровые пробки, не часты. Но вероятность этого в таких случаях весьма отличается от нуля. Больше скажу – она выражается в нескольких десятках процентов.
Ну а насколько хорошо даже для металлических частей двигателя, когда он начинает остывать с разницей температур в разных частях в десять и более градусов – решайте сами. Да хрена там – плохо это для металлических частей. И для разных сальников и прокладок тоже.
Ну что – резюмируем?
Летом в жару, если вы куда-то там приехали, то можете смело глушить двигатель сразу. И только если вы слышите работающего «Карлсона» – вот тут решайте сами: ту би кагрица ор нот ту би.
Глушить иль не глушить вот в чём трындец.
Короче, братва, расклады я вам накидал, дело за вами.
Не деццкей сат чай.
З.И.Л.
https://new.topru.org/ax-etot-zvon-da-tolko-gde-zhe-on/
PS.И комментарий специалиста.
Ну а теперь комментарий от специалиста по двигателям.
Начнем с того, что “нормальная” температура ОЖ в современных двигателях, которую поддерживает система из термостата, радиатора и карлсона, составляет 102-105 градусов. Да-да, она выше обычной температуры кипения, но ОЖ не кипит, так как в системе находится под давлением около +0.5…+0.8 атм. При таком давлении точка кипения воды – около 110-115 градусов цельсия.
Люди, ездящие на ТАЗах, этого не знают, потому что у них система охлаждения менее температурная, у них термостат на 88-90 градусов рассчитан, поэтому вода до кипения не доходит даже при атмосферном давлении. Так сделано на ТАЗах потому, что у них идиотская система циркуляции ОЖ с множеством мест локального перегрева (и вдобавок помпа на высоких оборотах мотора склонна к срыву потока, кавитации и резкому ухудшению прокачки ОЖ, что еще сильнее обостряет проблему).
Но в любом случае при нормальной работе мотора не может быть мест, где температура ОЖ будет выше точки кипения. Иначе в систему попрёт пар, и вы это увидите.
Поэтому фраза про температуру ОЖ, которая где-то “намного больше, чем показание датчика” – это преувеличение. Намного – не может. И в современных моторах эта разница (показание датчика и температура жижи в самой горячей точке мотора) не превышает нескольких градусов. У ТАЗа разница больше, да – но градусов 12-14 в самом пиковом случае.
Идем дальше. Главное гогно нас ждет не в системе ОЖ, а в МАСЛЯНОЙ системе. Там тоже есть свой насос, который качает масло – масло течет по деталям и отбирает от них тепло (а затем в процессе стекания по каналам рубашки двигателя сбрасывает тепло в ОЖ).
Так вот – места, где моча соприкасается с кожей масло соприкасается с деталями – разогреты гораздо сильнее. Там легко может быть 200 градусов и более. Масло кипит при температуре около 270-300 градусов, для справки. И находится в моторе под давлением в пару атмосфер (при высоких оборотах – достигает 4-6 атм).
Детали двигателя после напряженной поездки раскалены. Когда мотор работает на холостом ходу – они постепенно остывают, отдавая свою температуру маслу. Но для этого масло надо прокачивать, чтобы горячее стекало вниз, а на его место подавалось охлажденное из картера.
Так вот, когда вы глушите горячий двигатель – масло перестает качаться, и закипает на горячих деталях, а затем и загорается. После чего в моторе появляется НАГАР, то есть сажа. Кроме того, масло при кипении окисляется, теряет свои свойства.
Вот в чем прежде всего смысл того, чтобы не глушить мотор сразу после поездки. В масле.
Люди, которые ставят машину в гараж или загоняют её на площадку перед особняком – не сталкиваются с этой проблемой, потому что пока они подъезжают, пока открывают ворота, пока заезжают – двигатель, работающий под малыми нагрузками, успевает более-менее остыть. Проблемы могут возникнуть только с турбиной, да и то если вы летели домой, топя на все деньги.
Но если вы сходу подлетаете к месту возле офиса и сразу глушите мотор, чтобы скорее убежать к начальнику – у вас проблемы. Точнее, проблемы у мотора – но скоро будут и у вас. И проблемы тем больше, чем агрессивнее вы водите (чем сильнее разогреты детали мотора) и чем выше у вашего мотора степень форсировки.
Надо понимать, что показания датчика температуры ОЖ – они ничего не говорят о том, до какой степени разогреты днища поршней или там стебли клапанов. И вот там разница может быть кратной.
Мотор БМВ после интенсивной поездки.
