Китайские автопроизводители значительно укрепили свои позиции на автомобильном рынке региона. В их ассортименте можно найти как стильные электромобили, так и мощные внедорожники. Однако, колебания курса валюты, расширение ассортимента брендов из Поднебесной, рост утилизационного сбора и импорт товаров значительно повлияли на ценообразование и потребительский интерес к автомобилям. Вторичный рынок стал менее доступен, а средний возраст автомобилей достиг 15 лет. Рост продаж. Кризис в полупроводниковой отрасли 2021 года затормозил мировое производство автомобилей, создав дефицит. В период пандемии продажи автомобилей увеличились, и эта тенденция сохранилась в последующие годы. — Весной 2022 года спрос на машины резко возрос, что вызвало рост цен на новые и поддержанные автомобили. В 2023 году, после ухода многих брендов из России, популярные модели начали ввозиться параллельными каналами, что повлияло на ценообразование, — отмечает аналитик портала Drom Сергей Лагурев. Китайские производители, занявшие освободившиеся ниши, изначально привлекали низкими ценами, но они вскоре увеличились из-за валютных колебаний и высокого спроса. В первой половине 2023 года цены выросли на фоне ослабления рубля, а в августе новые санкции на японский автопром и повышение утилизационного сбора усилили этот рост. Поддержанные автомобили из Японии остаются популярными у жителей Дальнего Востока и Сибири. Цены на все поддержанные автомобили начали расти. С учетом индексации утилизационного сбора в октябре 2024 года, их стоимость еще больше возросла. Люди стали искать более доступные варианты, но даже они подорожали. Рост цен. С 2022 года цены на автомобили стабильно росли. До сентября 2023 года новые машины стоили 3,3-3,6 млн рублей, а в декабре доросли до 3,9 млн рублей. Во втором сегменте изменений почти не было: с июля по ноябрь 2023 года цены на непробеговые авто поднялись с 1,7 до 2,4 млн рублей, а затем стабилизировались на уровне 2,5 млн рублей. Цены на поддержанные автомобили, использующиеся в стране, снизились с 1,6 до 1,4 млн рублей с июля 2022 по февраль 2024 года. Вопреки всему автомобильный рынок развивается. Несмотря на вызовы, автомобильный рынок продолжает развиваться. С начала 2024 года наблюдается рост предложений на онлайн-площадках. После снижения в начале года, количество объявлений выросло на 30%. Наибольший прирост в сегменте новых автомобилей составил 50% благодаря активному выходу китайских производителей на рынок. — После снижения интереса к автомобилям в период с августа по декабрь 2023 года, в начале 2024 года спрос частично восстановился, а затем вновь начал снижаться. Спрос в декабре и январе оказался самым низким за последние пять лет, — рассказал аналитик портала Drom Игорь Олейников. После объявлений об изменениях утилизационного сбора и ограничениях на ввоз из Японии, предложения беспробежных машин сократились вдвое с июля 2023 года и продолжают снижаться. Однако в категории «под заказ» и «в пути» количество предложений удвоилось с августа 2023 года. Это свидетельствует о возрастающем интересе к индивидуальным заказам автомобилей. Хотя такие продажи невелики по сравнению с общим объемом рынка, они продолжают расти, чему способствует увеличение сегмента подержанных машин, который вырос вдвое, но заметил снижение в октябре. На рынке преобладают автомобили возрастом более 15 лет. Изменение курса доллара оказало влияние на автомобильный рынок, однако японские подержанные автомобили остаются популярными, так как финансовые условия затрудняют приобретение новых автомобилей, особенно стоимостью от 2 миллионов рублей, включая китайские модели. Цены на вторичном рынке зависят от спроса и предложения. Дефицит приводит к снижению цен на подержанные машины, в то время как на новые авто цены растут из-за повышения себестоимости и утилизационных сборов. Однако спрос на новые автомобили остается низким из-за ограниченных финансовых возможностей покупателей, отметил Игорь Олейников. Китайцы. Китайские марки уверенно укрепились на рынке, хотя японские бренды продолжают лидировать. С приходом китайских автомобилей в 2023 году, к началу 2024 года они заняли более устойчивые позиции, отодвигая корейских, японских производителей и модели из ЕС. Тем не менее, рыночные доли сохраняются следующим образом: Япония — 45%, ЕС — 15%, Корея — 10%, Китай — 15%, Россия — 15%. Это характерно для Восточной Сибири и Урала, где японские подержанные модели остаются востребованными. К началу 2024 года доля китайских автомобилей среди новых машин увеличилась с 15% до 65%, вытесняя японские, корейские и европейские модели, что привело к росту числа объявлений о продаже. Изначально китайские бренды в России сосредоточились на кроссоверах, но постепенно расширили ассортимент. К 2023 году значительное число предложений уже составляли седаны, достигнув почти 20%. Однако в марте 2024 года интерес к седанам снизился, и их доля упала до 10%. В то же время внедорожники продолжают доминировать, составляя более 85% всех продаваемых автомобилей. По материалам портала Drom
