当地时间1月18日，联合国发布秘书长古特雷斯的中国农历新年致辞。
俄罗斯卫星通讯社莫斯科1月19日电 俄罗斯联邦生物医药署新闻处对卫星通讯社称，治疗新冠感染的药物“米尔-19”可能在3月份获准居家使用，其有效性不会随着包括“海妖”在内的新毒株的出现而降低。
赫尔松州代理州长弗拉基米尔·萨尔多向卫星通讯社表示，基辅当局已将部分军队从赫尔松方向调往顿巴斯。
三宫六妾中，谁是“正宫”，谁是“侧室”，这似乎永远不是华为操心的事。在车企们或志得意满或黯然神伤时，华为还在忙着“搞事业”，在汽车行业里开疆扩土找钱赚。
当下的汽车技术创新与应用，精细与多元是两大特点，人们对新技术的争论愈发频繁。广泛的讨论，既是行业参与者对于技术话语权的争夺，也是整体行业达成技术突破的必然。
重新组建新能源工厂、供应链和生态系统，跨国车企正在启动进入中国的第二次大规模全产业链投资。
为了应对更快速变化和复杂的中国市场，美妆巨头们在中国的投资逻辑正发生着深刻变化。
“空想主义”式的资本故事不再吃香，商业化落地迫在眉睫。虽然讲的是同一个资本故事，最终的结局却有了天壤之别。
俄罗斯卫星通讯社莫斯科1月19日电 当地报纸Al-Marsad报道称，利比亚的黎波里国际机场附近爆发冲突。
造车的突然要去造手机，听起来颇为令人费解，但车企有着自己的一套逻辑，即规避苹果系统的封闭性，自造手机构建生态闭环，掌握智能电动车发展主动权。
日本财务省数据显示，日本2022年记录到创纪录的贸易逆差，达19.97万亿日元（1553.3亿美元）。
中国车企2022年面向欧洲的布局均通过整车出口实现，而面向亚洲的布局涉及海外建厂。
伴随着广汽埃安的Hyper、比亚迪的仰望以及BeyonCa这三家百万级豪华车品牌的出炉，中国自主品牌创下了新的历史时刻。
有人欢喜有人忧的戏码年复一年上演。2022年，国内造车新势力的市场格局依旧风起云涌。
俄罗斯卫星通讯社莫斯科1月19日电 扎波罗热州行政机构总委员会成员弗拉基米尔∙罗戈夫称，在基辅控制下的扎波罗热城听到爆炸声。
2022年新能源车三次涨价潮分别发生在1月、3月，以及12月，而每一次涨价的理由也各不相同，反应出不同时期车企面对的压力变化。
波兰媒体“Myśl Polska”的专栏作家西尔维亚∙戈尔利卡（Silwia Gorlicka）表示，波兰当局可能会让该国卷入与莫斯科的军事对抗，这将导致华沙的毁灭。这位记者称，波兰不是一个独立的国家，而是西方的一个试验场，是将俄罗斯尽可能向东挤退的一个潜在战场。
光有怒气于事无补，下游企业也掀起了去上游抢夺锂矿的浪潮，并创造了不少令人咋舌的纪录。
有人欢喜有人忧，汽车产业的2022年，就像很多其他年份一样，处在遽然嬗变的过程中。但毫无疑问，2022年的分量更重，也是汽车产业发展的一个分水岭般的存在。
中国文旅部发布的2022年度国内旅游数据显示，2022年，国内旅游总人次25.30亿，比上年同期减少7.16亿，同比下降22.1%。
