他说：“近期内初步预计到2021年在中国（建立）至少四个中心，之后将取决于机群数量和客户需求。”切奇科夫说，中国有两个直升飞机细分市场。第一个是军用运输机市场，米-8/17和卡-28直升机属于此类。另一个是民用直升机市场，包括米-8/17民用版、米-26TS重型直升机，以及计划出口的新型直升机，如安萨特和米-171A2。他说：“我们正在与中方谈判并开展有关工作，认证成都中心和上海附近的海印（音）中心，使其有权对在中国使用的直升机进行修理。”切奇科夫说，成都中心已开始工作。
切奇科夫说：“我们对该企业进行了审计，目前正在讨论采取进一步必要行动的路线图，使该中心达到控股公司对米-8/17直升机大修权的完全认证。”他说，这项工作可能需要两三年时间。对海印中心的审计则计划在2019年进行。此外，近期将签署天津服务中心项目总合同。控股公司希望今年年底前完成对该中心的审计。根据计划该中心将对卡-32A11VS型和米-8/17型直升机进行保养和修理。
此外，俄技集团下属“俄罗斯直升机”控股公司计划从今年开始，根据与中华医学会灾难医学分会签订的供货合同，对其供应医用版“安萨特”（Ansat）直升机。
去年11月，双方在中国航展期间签订供应20架医用版安萨特直升机的合同。配置医用模块后，该直升机可用于提供急救和病人紧急转移。去年9月俄直升机公司还签署了向俄罗斯国家卫生航空局提供104架安萨特的合同。此外，俄中将在未来两个月签署重型直升机研发合同，其载重吨位约为15吨，高于美国的西科斯基，但与俄产米-26相比则不具优势。该机型将面向中国市场专门研制，因为对中国用户来说，俄方推荐的并已进入中国市场的米-26吨位过大。因此，双方决定研制一种更轻的直升机，吨位只有15吨，而不是米-26的20吨。
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